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天籁V6发动机——树旗舰车型的技术标杆

2012-03-31 16:36 来源:网上车市  作者:张乾  编辑:冯永超  

发动机作为汽车最重要的组成部分之一,犹如人的心脏,是决定汽车动力优劣的根本因素。然而大多数消费者在选车时,更多的是关注外观、空间、内饰等方面,却忽略了发动机的挑选,或是只关注排量以及最大功率、最大扭矩等基本参数。实际上,气缸的不同排列形式也对车辆安静性、平顺性有重要影响。

事实上,在中高级以上级别车型中,一款车所拥有的技术“含金量”,才是该车的核心价值所在,尤其是作为汽车核心部件的发动机,更是其价值体现的关键。当下,奥迪的S、宝马的M以及奔驰AMG东风日产的V6技术等轿车技术让其他汽车企业望其项背,成为中高级以上级别汽车市场的技术标杆。

技术流派的旗舰之选——V6发动机

与时下中低端车型所广泛采用的L型(直列式)发动机不同,无论是迈腾帕萨特天籁等中高级车,还是奥迪、奔驰等豪华车,在其旗舰车型上均配备了V型发动机甚至是W型发动机。即使是宝马这样的L型发动机坚决拥护者,也在大排量的7系车型上采用了V型发动机。

所谓V型发动机,简单的说就是将所有气缸分成两组,把相邻气缸以一定夹角布置一起,使两组气缸形成一个夹角的平面,从侧面看气缸呈V字形,故称V型发动机。

与L型布局形式相比,V型发动机缩短了机体的长度和高度,而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻系数更低的汽车。同时,得益于气缸对向布置,还可抵消一部分振动,使发动机运转更为平顺。

对于常见的L型(直列式)发动机而言,顾名思义,这种布局发动机的所有气缸均是按同一角度并排成一个平面。具体来说,我们常见的大致有L3、L4、L6型三款(数字代表气缸数量)。

L型布局发动机的优势在于尺寸紧凑、稳定性高、低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少。当然,这也意味着制造成本更低。同时,采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑,可以适应更灵活的布局,也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低,并不适合配备6缸以上的车型。

值得一提的是,以技术见长的大众迈腾及帕萨特,在其唯一装配V6发动机的三款旗舰车型车身上,贴上了多个V6标志,极尽体现其V6发动机的技术价值含量。而作为第一个将V6发动机带入中国的天籁公爵,其成熟稳定的技术性能,俨然成为了中高级车市的价值标杆。

捍卫价值本质  天籁V6称霸市场

对于以舒适为核心价值的中高级车,一直以来公认的技术标准就是V6发动机。然而,这一技术标准的底线在目前的车市中似乎已经被一些车企所淡忘。纵观国内中高级车市,部分车企的主流产品配备的都是L4发动机,甚至有号称中高级车的产品其全线都难见V6踪影。而天籁是同级车中唯一使用V6发动机的车型,在舒适性、静谧性、平稳性等方面拥有“先天优势”。

事实上,早在1988年,日产就开始了V6发动机的研发工作,天籁所搭载的VQ发动机就是日产汽车创新技术的结晶。VQ发动机基于“羽毛”的开发理念,完美的诠释了其轻量化、高效、节能的核心诉求,并经过多年的锤炼研发而成,可谓冠盖同级。

在问世的第二年,VQ发动机就获得了《Ward’s Autoworld》评选的“全球十佳发动机奖”荣誉。随后,VQ发动机更一举成为在该奖项成立以来,唯一一款连续14年获得这一殊荣的发动机。同时,VQ发动机还被业界称为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”,是日产众多傲人技术中最为著名的一项。

除去具有V6发动机共有的先进性外,天籁搭载的日产第四代VQ发动机还有其独特优势:应用了大量的赛车技术,综合运用了电子节气门ETC、连续可变气门正时控制C-VTC、可变吸气系统VIAS等技术;凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨工艺技术加工,使发动机运动件磨损减少了30%以上;大缸径短冲程设计、大直径燃烧室、超大气门的设计,增加了进气效率,大幅提升了发动机的功率和扭矩……诸多尖端科技的应用,保证了VQ发动机的超凡性能。

优异的市场表现也佐证了天籁VQ发动机的卓越品质,在中国市场上天籁是V6发动机车型市场保有量第一的车型,而天籁也是中高级车市中唯一一款以V6发动机车型为销售主力的主流中高级车,这也让天籁在技术层面匹及宝马和奥迪等德系中高级车成为可能。

行业专家表示,在中高级车市中,天籁是坚持“技术流”路线的代表车型,其一贯的优异品质积累了良好的口碑,销量也迅速攀升。更为重要的是,天籁坚守V6发动机作为价值本质,捍卫了中高级车的价值本质,从这两方面看,天籁足以被称为整个中高级车市的“旗舰”。

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(编辑 冯永超)

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