马自达3星骋创驰蓝天，向完美说不！

【网上车市玉溪站讯】星骋的前脸充分继承了马自达时尚、运动的家族基因。星骋沿袭了马自达“光影雕刻主义”设计风格，通过5点式“大嘴”进气格栅、柳叶形前灯和发动机舱盖上两条力量十足的棱线。值得一提的是星骋车头下方的扰流板。黑色的扰流板与车身颜色形成反差，增强了光影的立体感。在车辆行驶中，扰流板配合车尾尾翼，通过增大气流对车身的下压力，从而避免了很多车在高速行驶时出现的“发飘”现象，使车身紧贴地面，令驾驶者体会“人车合一”的极致驾控感受。

 星骋配有1.6升和2.0升两款发动机，及5速自动和6速手动变速箱。本次试驾的是2.0L的手自一体版。尽管时下这个级别的车型已经非常流行装配小排量增压发动机，但与同等动力性能的涡轮增压发动机相比，星骋这台2.0升自然吸气发动机有着更灵敏的转速响应，非常配合油门节拍，虽然在爆发力上略逊色，但动力输出舒适度更高，整个转速区间范围都足够平顺，在低转速时就有不错扭力，随着转速的升高，动力也线性增加。

长安马自达3星骋两厢

长安马自达旗下的马自达3两厢于11月21日广州车展正式上市，成为备受瞩目的一款运动车型，包括1.6L和2.0L两个排量，售价区间为11.28～14.98万元。

这是一款从外观上就能打动消费者的新车，其时尚和运动的气质通过外观就令人过目不忘。从前脸设计来看，国产马自达3两厢很好地继承了家族特征，也成为了国产马自达3两厢醒目而动人的设计。

动力方面，马自达3两厢继续沿用星骋三厢的1.6L与2.0L自然吸气发动机。这款发动机应用了SVT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)和电子控制节气门等高控制系统。马自达3两厢1.6升采用了5速手动与4速手自一体变速箱，而2.0L车型则配备了6速手动变速箱和5速手自一体变速箱。此外，转向系统一直是马自达的优点，转向精度与回馈反应却是同级车中最为灵敏的。

总之，马自达3星骋两厢延续了其品牌的运动基因，其主打年轻时尚的造型与运动风格的调校，较为适合享受都市生活的年轻人群

采用创驰蓝天技术的第一款车型-- Mazda CX-5

搭载马自达新一代“创驰蓝天（SKYACTIV）”技术的车型“Mazda CX-5”将于明年上半年在中国市场投放。据悉，“创驰蓝天”技术可将燃油经济性提高了30%，马自达还计划从CX-5开始将投放到中国的新车型上均使用“创驰蓝天”技术；预计到2015年，使用“创驰蓝天”技术的产品将占马自达在中国销量的大约80%。

尽管新能源车开发已经取得了相当的进展，但马自达认为，在未来相当长的一段时期里，高效内燃机依然是汽车动力发展的主流方向，而纯电动汽车在电池问题解决之前没有太大的实质意义。

马自达专务执行董事金泽啓隆介绍说，“创驰蓝天”是马自达在力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保、安全性能”和谐兼顾此愿景下所开发的、包括发动机、变速箱、车身和底盘等新一代革新技术的总称。“Mazda CX-5”不仅采用了最新的“创驰蓝天”发动机、变速箱，还运用了在轻量化基础上能够充分保证高度安全性的车身平台，将“创驰蓝天”技术进行了全方位的应用，成为标志马自达品牌进入崭新时代的又一里程碑。

马自达的目标是在2008年至2015年的七年间，实现将全球销售的马自达车型的平均燃油经济性提升30%。而“创驰蓝天”技术通过对各项基础技术的优化，将燃油经济性提升了30%，大幅改善了综合环保性能。为进一步提高环保性能，金泽啓隆表示，马自达还将在“创驰蓝天”技术的基础上，逐步投放“i-stop智能怠速停止系统”、“制动能量回收系统”、“马达助力驱动技术”等电气设备技术。据悉，“i-stop智能怠速停止系统”已经投放于日本和欧洲等市场，获得很高的评价。此项技术也将投放到中国市场。此外，“制动能量回收系统”也将很快面向全球推广。

马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭表示：“马自达将于明年上半年在中国市场投放CX-5。马自达还计划从CX-5开始将投放到中国的新车型上均使用‘创驰蓝天’技术；预计到2015年，使用‘创驰蓝天’技术的产品将占马自达在中国销量的大约80%。”  

据悉，Mazda CX-5先期由长安马自达销售网络以进口车的形式引进中国市场，随后将在长安马自达实现国产。

“创驰蓝天”VS “新能源电动车”

QA

对话马自达专务执行董事金泽啓隆：

消费者买电动车

就是买了一堆麻烦！

Q：马自达应用创骋蓝天技术是否意味着暂时放弃电动车方面的尝试？

A：现阶段中国，我们认为需要的技术还是创骋蓝天，因为混合动力车型比较复杂，而电动车普及还需要克服很多难题。但电动车发展是未来的趋势，马自达也有电动车计划，混动力车型2013年将投放市场，主要是在中小型车上改装，而在此之前，这些车已经普及了创驰蓝天的技术。2012年，马自达在日本也会进行电动车的租赁销售。

Q：在现有内燃机技术基础上发展混合动力您认为是不必要的吗？

A：5年前，很多品牌就已着手开发电动车技术。马自达的想法与他们不太一样，认为在开发电动车之前，应该将更多努力放在现有内燃机技术的提高方面。2006年，马自达内部也有走电动车路线还是内燃机改进路线的争论，最后还是选择应该优先改进发动机。目前马自达把内燃发动机的效率和变速箱的效率提高了，与混合动力相比毫不逊色。

Q：聆风、沃蓝达明年就会进入中国销售，对此您有何看法？

A：在日本，电动车也曾热过，大家也以为很快会普及，但不久后无声无息。在我看来，到目前为止，还没有一家成功的电动车企业，电动车也没有租赁成功的事例。国外研究机构有个预测，到2020年电动车的占比不超过5%，2030年也不超过10%，电动车普及为时尚早。

我问你，您觉得电动车在中国会有人购买吗？现在消费者买了电动车，他会觉得就是买到一堆麻烦，目前续航里程普遍只有60~80公里，在家里充电则需要8个小时！说句不好听的话，这就是拿中国做试验！

作为今年A级车市场的重磅新车，Mazda3星骋国产上市的每一步都备受关注。以“向完美说不”为主题的推广活动，备受广大车友关注。正如其代言人黄立行所言：“Mazda3星骋有着独特的设计理念，同时它以优化的精准操控，让车子不再只是平庸的代步工具。”

外形：

沿袭“光影雕刻主义”

好的造型设计，既是对上一代车型的进化，又是对家族品牌基因的传承。在这一点上，星骋体现得淋漓尽致。

星骋的前脸充分继承了马自达时尚、运动的家族基因，沿袭了“光影雕刻主义”设计风格，通过5点式“大嘴”进气格栅、柳叶形前灯和发动机舱盖上两条力量十足的棱线，星骋“微笑”的前脸中透着犀利，既有亲和力又与其运动风格相呼应。

值得一提的是星骋车头下方的扰流板。黑色的扰流板与车身颜色形成反差，增强了光影的立体感。在车辆行驶中，扰流板配合车尾尾翼，通过增大气流对车身的下压力，从而避免了很多车在高速行驶时出现的“发飘”现象，使车身紧贴地面，令驾驶者体会“人车合一”的极致驾控感受。

 　　星骋的转向灯被布置在外后视镜上，这样的设计，除了可以体现车辆的时尚造型外，更可将车体宽度很好地展示给前后车辆，进而提升了车辆的主动安全性。

内饰：

散发强烈的运动气息

进入车内，黑色的运动内饰、高包裹性运动坐椅、双炮筒造型仪表盘和三辐运动型方向盘，营造出强烈的运动气息。双炮筒式仪表盘本就是运动型车的专属，冷酷的蓝色背景光搭配激情四溢的红色文字，充分体现了星骋的“运动基因”。值得一提的是，星骋的仪表盘灯光明暗度可以随心调节，避免长时间高亮度灯光刺激驾驶者的眼睛，引发视觉疲劳。

星骋的车身宽度为1755mm，在A级轿车中属于中规中矩，这主要是考虑到车辆外观比例协调。根据实际体验，后排乘坐3个正常身材的成年人并不局促，如果三人身材都较胖，可能略显局促。不过，作为一款注重操控的运动风格轿车，这种牺牲也是值得的。

动力：

轻踩油门即感受强劲动力

星骋配装的MZR2.0L发动机，这款发动机的最大功率为110kW/6500rpm，最大扭矩为182Nm/4500rpm。MZR2.0L发动机能够在2000rpm~5000rpm的范围内保证90%以上的最大扭矩输出，这意味着起步时轻踩油门，就能感受到充沛的动力输出，高速行驶时，车辆也有足够的后劲。

(编辑 普桢祺)