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英朗XT及君威2.0T竞技表现 我的S弯作业

2012-03-22 09:59 来源:网上车市  编辑:周钢  

前几天因为下载电影需要整理硬盘空间,突然发现去年拍的S弯比赛的照片。一时感慨万千,决定补交作业。说起去年的S弯比赛,至今仍然留有余味。一方面是因为S弯的比赛很专业而且有竞争性,它让我感受到了原来赛车不只是一项追求速度的运动,自我超越才是真谛。作为一名赛车运动的发烧友,能有这样的机会着实难得。而另一方面就是因为我与冠军失之交臂,错过去邦杜兰特这个赛车神殿的机会,但也从冠军这里得到许多经验。一喜一忧,但事过境迁我释怀了很多。接下来就看看我对S弯及英朗XT君威2.0T的理解吧。

总体来说,S弯还是考验驾驶技巧的比赛。而且双赛道并行的方式很具有挑战性,因为在场下你可以说的头头是道,但当有对手和你并排的时候,所有证明你刚才言论的方式就是超越对手。我很喜欢这种感觉,特别是干掉那些自以为是或者大话连篇的人。这种感觉你懂的!!!

一项专业的比赛必须要有专业教练的讲解环节,从图中可以看到,S弯提供了2段非常长的直道,其中一条直道用高速弯角连接。而另一条大直道连接的是一个小发夹弯,也就是图中圈出的那个弯角,有没有觉得有点像意大利蒙扎的帕拉波里卡弯。这是一个右转大角度的急弯。在这里,君威2.OT可以用近70公里/小时的时速通过,而英朗XT可以接近55公里每小时。虽然我个人认为它们的极限还可以在这个弯中被提高,但需要提醒的是,在以75公里每小时的速度下,进入弯心还是会多少产生一些侧向G力的。如果对自己身体不是非常有信心的朋友还是放慢速度,不然一定会感觉很难受,影响接下去的驾驶。

由于这个弯角属于高速弯,我发现英朗XT可以用全油门的方式出弯,而君威2.0T则由于车身长度的关系在弯心中显得“太过活跃”,所以导致ESC始终处在介入状态,不得不松开油门入弯。而在出弯后,紧接着是条可以爆发峰值扭矩的大直道,在这里君威2.0T有着非常强的表现,350牛米的扭矩足够暴力。而XT则需要你在出弯的瞬间按下SUPER BOOST,来提升你的出弯速度。先不去管他到底有多么强悍的扭矩增加,但就这样设定我非常喜欢,因为赛车就是需要一个人在非常亢奋的情况下保持头脑极度清醒,这种体验让我非常过瘾。

君威2.0T在直道上的表现非常出色,让我体会最直接的就是涡轮的强悍动力及快速介入时间。不知道有多少人驾驶过220匹以上的车型,我是第一次。说实话,那些每天在论坛里的超级动力流,并以458、GTR、LP-700为口头禅的人们,你们先征服了220匹和350米牛的君威再说吧。因为连续的弯角及直道后的大力制动,真的不是那么容易征服的,350牛米足以让肾上腺素分泌了。而且ESC的介入大大增加了车辆在弯中的极限能力,不过相对来说,由于S弯的赛道源自ROC挑战赛,所以君威对于这条赛道来说稍大了一些。

而XT的表现是让我比较满意的,虽然它不如2.0T君威那么暴力,但出色地车身平衡性让XT在S弯的赛道上显得非常轻松,而且我向来比较偏向短轴距的车型,不仅容易驾驭,而且转向更精准。

这是S弯的“麋鹿测试”,这里要的不是速度而是平衡。它在赛道的一条小直道末段,设有机关,会突然在路中央跳出障碍物,考验你驾驶车辆回避障碍物的能力,这里会使车辆的制动及ABS等主动安全系统产生负荷。在这个项目上,君威的表现让我满意,基本上主动电子系统的介入时间及次数都算过得去。只要你视力或者反应都没有什么大问题的话,通过这里还是非常容易的。然后紧跟着进入一个蛇形S弯,这里是非常考验车辆的整体平衡性的,相当有难度。速度和刹车控制点都需要十分讲究。

不知不觉写了这么多,S弯虽然不能和那些F1赛道相提并论。但对于我这样的发烧友来说已经足够了,我没有看到多少人是全程不撞掉桩筒的,也发现其实在赛道上开车是非常难的,不是那些头脑简单的直线动力党可以理解的。而且任何时候,无论多先进的电子系统或者技术,都无法战胜那些愚蠢的大脑。XT和君威2.0T的表现非常不错,各种主动的电子系统保证了他们在连续弯道中的稳定性。作为君威车主,我很高兴体验到它在负荷状态下的表现。虽然我最后与去年冠军擦肩而过,没能去成邦杜兰特,但我相信今年的S弯挑战赛,我一定可以成功。PS:听一个朋友的朋友说,今年这个赛道要升级成DTM赛道,不知道是不是真的,各位亲,拭目以待吧!

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(编辑 周钢)

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