2012-03-16 13:39 来源:网上车市 编辑:曾月林
动力与操控
2011年上市的小改款奔驰C级旅行车在动力上进行了升级,全面换装1.8L涡轮增压发动机并匹配7挡手自一体变速箱。而C200 BlueEFFICIENCY所搭载的发动机虽在马力输出部份,维持与旧款1.8升机械增压发动机相同的184匹最大马力输出设定,但输出时机已由5,500rpm提前至5,250rpm,而最大扭力输出更由250Nm/2,800rpm提升至270Nm/1,800~4,600rpm,在扭力表现及输出时机都明显较旧款发动机更为优异。
除了动力系统的差异外,新车也换装7G Tronic Plus七速手自排变速箱,比旧款变速箱多了两个档位的设定,对于发动机动力的衔接及油耗表现都有明显的帮助。全新动力系统低转速表现更为活泼,低转速即可涌现的最大扭力,让车辆拥有更为丰沛的低转速爆发力表现,在市区停停走走的情况下,油门轻踩即可获得足够的推进力道,在动力输出上的设定颇为实用。
宝马对操控的追求一直不遗余力,媒体试驾也往往安排在赛车场,几乎全球媒体对宝马3系的操控都颇有好感,不过如果是在拥堵的大城市里,宝马3系并不会太讨人喜欢,而奔驰C级却让人在市区更从容驾驶。奔驰C旅行版虽然悬挂设定也偏硬,不过却韧性十足,能清晰感受路面反应但却不会有太过直接的跳动,笔者在多减速带路段以较快的速度碾过,悬挂很好地过滤掉多余的跳动,虽然有明显的颠簸,不过完全不会让人厌烦,而如果选用更加厚实的轮胎,那么滤震效果则会更好。
笔者认为奔驰C旅行版的悬挂设定非常到位,它不会让这款带着全家人出去旅行的车像赛车化那样生硬,而是兼具舒适与驾驶乐趣,在铺装良好的公路上它的舒适性不亚于那些主流B级车,而一旦遇到多弯的山路,你也可以从容地攻弯,后多连杆的悬挂系统会让你信心十足。这也就难怪偏爱驾驶的欧洲人会那么喜欢旅行轿车,因为这款车可以让旅途增添更多的乐趣。
试驾总结:作为全球最热销的奔驰产品,奔驰C级有它足够的魅力,动感时尚完全不像人们印象中的老头形象,而衍生出来的奔驰C级旅行版则保持了这样的特性的同时也赋予它更丰富多彩的多功能性。当然了目前奔驰C级三厢版已经国产,所以它的售价比进口的旅行版要亲民很多,不过如果旅行版也能实现国产,我相信他的市场空间将大幅提升,希望这天能快点到来。
(编辑 曾月林)