第二代普锐斯
2003年，由于以色列与巴勒斯坦爆发了严重冲突，使得中东局势由此陷入了紧张，也这也直接 导致了国际原油价格的上涨。不过面对飞涨的油价并不是所有人都面露难色，丰田就是一个例外，对于一款百公里油耗为5.2L的混合动力而言，这样的背景无疑 将使其更受关注。而事实也证明，在2003年推出之后，普锐斯在世界范围内风卷残云般的席卷了大大小小数十个奖项。
动力方面，第二代普锐斯仍旧采用了那台1.5L的1NZ-FXE VVT-I发动机，不过丰田的工程师们对它的最大功率进行了进一步的提升。除此之外，在经过了小型化以及轻量化之后，全新的镍氢电池组也有着更为出色的表现。
2006年1月，在美国大获成功的第二代普锐斯终于进入了中国市场，不过面对这片神奇的土 地，普锐斯在经过了3年多的痛苦挣扎后，最终于2009年停产，而据第三方调研机构波尔卡中国的数据显示，普锐斯从2006年到2009年的上牌量依次为 1316辆、943辆、608辆和638辆，这与美国市场的销量形成了鲜明的对比。
第三代普锐斯
就在人们以为丰田已经满足于第二代普锐斯所取得的成功时，代号为ZVW30的第三代普锐斯却 与2009年正式上市了。第三代普锐斯借鉴了上一代车型的优秀设计后，其风阻系数达到了史无前例的0.25。并在2009年到2011年短短的两年时间 里，便突破了100万的销量，一跃成为了世界范围内最畅销的混合动力车型。
第三代普锐斯在动力方面较上一代车型有了大幅提升。众所周知，在高速行驶时，排量小的发动机 需要以较高的转速维持运转，而针对于此，第三代普锐斯采用了排量更大1.8L发动机。在电动机方面，输出更高的镍氢电池模组则将电动马达的最大功率提升至 60千瓦。此外，新一代普锐斯也提供EV纯电模式、ECO MODE环保模式以及POWER MODE动力模式，依照不同的驾驶需求，驾驶可就中控台按键进行模式切换，带来不同的动力输出反应。
2012年2月22日，随着国产第三代普锐斯的上市，这个我们阔别许久的老朋友再次来到了我 们身边。相比于之前高昂的售价，丰田此次为全新一代的国产普锐斯准备了一个“掏心窝子”的售价，而这是否能帮助丰田一扫之前的颓势我们目前尚不得而知。但 我想说的是，对于这样一款车型而言，喜欢它的人视它为环保的利器，而不喜欢它的人则觉得它是骗钱的噱头，不过面对持续上涨的油价，面对日益严重的环境，面 对丰田扑面而来的“诚意”，你还会无动于衷吗？
(编辑 张萌)
