近日，博世清洁柴油技术中国巡演已抵达位于保定的长城汽车总部，此次巡展以“今享‘柴’能”为主题，并依托长城汽车现有的柴油车型，向国内消费者展现了清洁柴油这一环保技术的优势，以此改变人们以往对柴油车的认识。
在人们以往的印象中，柴油车往往意味着“噪音大、污染高、档次低”等大型货车或卡车。不过随着时代的发展，如今的柴油车已经摘掉了这些令人厌恶的帽子，在欧洲市场，柴油车保有量已占到50%以上，西班牙甚至占到70%，而在国内，柴油车的占有量却少得可怜，这其中虽然含有国内油品等问题，但阻碍柴油车发展的最大问题仍旧是消费者的认知程度。
在了解这些柴油车型之前，让我们先跟随博世公司的脚步来一同感受一下清洁柴油技术的魅力。此次巡展于去年10月正式启动，通过“移动展示单元”这一独创性的表现形式，向人们传递了全球领先的清洁柴油技术。
走进移动单元内，首先映入眼帘的便是这台带有高压共轨系统的柴油发动机模型，与传统柴油发动机相比，配备了高压共轨系统的柴油发动机彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象，从而使得喷油得到了更精确的控制，并以此降低了油耗。
在之后的参观，博世通过了一系列的演示为我们呈现出了清洁柴油技术的三大优势——“节能、环保、强劲”。与同类汽油车相比，加入等量的柴油可以行使更长的距离，而这种对比反应在油耗上则更为明显。如果到了2020年，我过的柴油乘用车市场份额占到百分之30，那么中国便可以节省大约1.14亿桶原油。
除节能外，环保也是柴油车所具有的另一项优势，通过一系列的改进，现代柴油车的尾气早已告别了以往的黑烟，与同类汽油车相比，柴油车可以减少约25%的二氧化碳排放，并且在颗粒物的产生上也低于汽油车。假设仍在继续，如果到了2020年，国内柴油乘用车市场份额占到30%，那么中国可以减少5460万吨二氧化碳排放。
继节能与环保之后，由强劲动力所带来的驾驶乐趣也是柴油车的优势之一，领先汽油发动机百分之50之多的扭矩使得柴油发动机在低转速时依然可以获得良好的加速性能。
在了解了清洁柴油技术的多项优势以后，你是否对眼前的这些柴油大块头有了一个全新的认识呢。其实早在2006年，长城就与德国博世公司联合开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TCI发动机，随后哈弗H3 搭载的2.5TCI柴油机也凭借超低油耗被消费者称为“智能节油王”，正是它的上市，才引领了国内柴油车向更节能、更环保、排量更小的方向发展；而最新推出的绿静2.0T柴油机更是荣获了“2010年中国十佳发动机”称号。由此我们也可以相信，在如长城汽车这般的自主企业推动下，中国的柴油车市场将有望走向复苏。
(编辑 张萌)
