无极驾驭 品鉴之旅—试驾奇瑞E5CVT车型

【网上车市 三亚站】“纷享易生活•E5自动档（CVT）品鉴赏驾会”活动在广东江门开平激情上演，此次活动吸引了奇瑞E5爱好者和广东省各家主流媒体的关注，来自旗云汽车公司领导和广东省销售服务商代表也莅临现场，笔者有幸参加了这次活动，本次活动包括奇瑞E5 CVT品鉴试驾、主题公园游玩、抽奖等一系列活动，共同体验了奇瑞E5自动档的独特魅力。

相隔去年7月份上市仅仅半年多时间，奇瑞E5自动挡车型就紧锣密鼓的推出，这背后体现出的既有奇瑞对自动挡车市场的愈加重视，也说明了旗云事业部的重要性越来越显而易见，否则奇瑞潜心研制多年的CVT变速箱，为何首先搭载到旗云系列车型上，以奇瑞E5展示奇瑞在变速箱领域的跨越式成就。作为奇瑞E系列的开山之作，奇瑞E5显然受到媒体更多的关注。同时“人本科技中级家轿”概念的提出，基于人本科技“易”化生活的核心思想，奇瑞E5集结了Can-bus智能行车管家系统、前雷达及可视倒车雷达系统、GPS导航系统等十余项电子科技技术。一切的目标正是要通过高科技的运用，带给消费者实实在在的便捷，体现奇瑞通过自主创新对用户的人本关怀。所以奇瑞E5 CVT车型的推出，无疑为便捷带来新的体验，也让舒适性和平顺性大幅升级。

由于是变速箱的改变，所以试驾使用的奇瑞E5在外观和内饰等方面，与市售款并没有什么不同。国际风尚流线型设计理念，勾勒出稳重、大气的风格，展现出现代科技家轿的不凡气质：镀铬横向进气格栅结合犀利的鹰眼透镜晶钻大灯，构成了一副深邃却动感的前脸表情，也让置于镀铬格栅上的奇瑞标志更加熠熠生辉。难怪不少消费者都对奇瑞E5的外观评价甚高，单是国际化的前脸就已经成为众所追捧的理由；加上2600mm轴距营造出的宽大空间以及全新设计的内饰。奇瑞E5无论是从乘坐角度而言，还是从制造工艺角度来说都已经达到了一个新的高度。在和自主品牌同级产品的比较中，具有丝毫不弱于竞争对手的充足实力，特别是CVT变速箱的搭载，大大提升了奇瑞E5的技术“含金量”，也增添了决胜竞争的实力。

和奔驰、日产、本田一样，奇瑞E5所搭载的CVT变速箱，也采用了德国博世生产的推力钢带，不过相比目前广泛使用的第六代产品，奇瑞CVT变速箱使用的则是最新的第七代。该推力带具有质量轻、传递效率高、耐久性好的优点，而且据试验显示其寿命远超整车寿命。不过由于试驾的缘故，此说法是否确凿尚无从知晓。但从厂方资料获知，除钢带之外诸如电磁阀、阀芯、转子泵、湿式离合器摩擦片等关键部件也都为原装进口，这无疑为CVT变速箱的高可靠性提供了切实的保障。

奇瑞E5 CVT车型采用ACTECO 1.8L发动机与CVT变速箱的组合形式，最大功率97kW/5750rpm、最大扭矩170N.m/4300-4500rpm的充沛动力，确保了奇瑞E5的提速迅猛。D档模式下，CVT的平顺特性让所有换挡过程都在不知不觉中完成，没有AT变速箱通常的轻微顿挫感。只有车速在20公里至40公里之间，由于液力变矩器的锁止，转速表才会有突然下降一点的情况，而在其它时候转速表似乎都处于恒定状态，很难看到因为加速而产生的转速指针跳跃。如此平顺性带来的是普通AT变速箱无法企及的超凡舒适，如果不是来自路面的颠簸和震动，整个行车过程更像水中行船一般惬意。由于奇瑞E5 CVT的手自一体模式也就比普通CVT增加了一个档位，达到了目前自主品牌CVT车型中最高的7速！这显然提高了手动模式下的驾驶乐趣，同时也兼顾了燃油经济性的需要。

在手动模式下，猛踩油门--E5的转速指针能一直攀升至接近红线，如果在到达最高换挡转速前依然没有升档的表现，则CVT变速箱的电脑控制程序会超越驾驶者，直接升到更高的档位以保护发动机。相反，车速降低的时候，也会在拖档出现时自动减档。而高转速换挡时的顿挫感，在这部CVT变速箱上也没有想象中明显，新一代的技术确实具有更好的衔接连贯性，无论何时都能实现舒适性的最大化。另外，手动模式在连续下坡时，也成为利用发动机降速的必要手段，尤其在看着路边不时出现的安全缓冲坡，手自一体的优势也得到了最大体现。

目前，随着国内汽车保有量的不断提高，甚至一些县级城市也开始出现堵车情况。面对越来越复杂的道路环境，自动挡在日常驾驶中的便利性显而易见。而作为兼顾舒适性与经济性的CVT变速箱无疑是高油价时代的首选。借助科技的力量，科技“易”人为本理念通过奇瑞E5 CVT得到了诠释，也让奇瑞的人本关怀高度再度提升。

(编辑 朱江涛)