全新换代凯美瑞/雅阁/新天籁对比试驾

就像每一次对比测试一样，我们选择在这个级别中消费者对比最多的几款产品，这也是我们将全新换代凯美瑞、雅阁、2012款天籁放到一起的原因。本次对比试驾在奥体试驾中心举行，我们分别从车型的外观内装、动力油耗、舒适体验和安全性能四大方面来做对比。并不是想用数据分出个高低胜败，而是用最直观的对比体验，告诉消费者每款车不同的特点，从而帮助你选择一款真正适合自己的车。

一、外观内装

1、全新换代凯美瑞2.5L：外观动感尊贵  内装堪比豪车

近观全新换代凯美瑞，我们可以很直观地发现，它在保留上一代大气稳重感设计精髓的基础上，更显动感和尊贵。车头采用宽泛的梯形中网、简洁的无切线四边形晶钻大灯；车身采用楔形设计、S型的车门截面加上向外微微延展的裙边、大尺寸轮毂等，在气宇轩昂中透出动感和锐气。而车身尾部的后保险杠两侧的双排气管，更加强了运动气势。

打开车门，可以感受到，整个内饰在选材上极尽典雅，皮质覆盖的仪表台令笔者印象深刻，这可以说是一个超越级别的工艺。装嵌工艺则更是考究，在一种轻描淡写的雍容态度下，处处流露细腻、精致的日系豪华轿车丰田气质。

在科技装备上，全新换代凯美瑞是这三台车型中最新上市的，的确有后来居上的先天优势的豪华感不少都堪比豪车。它不仅配备了8+2向电动可调驾驶席座椅、三区独立控制空调系统、含智能记忆功能的电动调节方向盘等装备，为驾乘者提供了更多便捷舒适；来自音响大腕JBL的5.1声道10扬声器豪华音场效果堪比剧院。此外在这台新作为新车，全新换代凯美瑞车内，笔者丝毫没有闻到任何令人不适的气味，据厂家介绍，除了在前排配备了等离子除菌系统、车尾安装光触媒空气清新器，新凯美瑞还独家配备Panasonic Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，让车厢保持着清爽淡雅的气息。笔者认为这样的组合是很有用的，毕竟在实际的驾驶环境下，城市道路的空气质量总是令人担心的。另外比较特别的是，全新换代凯美瑞还新增了手机G-BOOK功能，是三台车型中唯一可享受24小时呼叫中心服务的。

2、雅阁2.4L：外形刚劲有力  装备实用

雅阁的整体设计让人感觉硬朗而且刚毅。车头设计比较英气，采用方形大灯、镀铬前格栅，以及立体化保险杠造型。车身的侧面，腰线从车头延伸到车尾灯，很有力量感。车尾处，后车灯由一个多边形和长条组合而成，红色与白色的搭配比较传统，尾厢则运用了立体化的造型。

进入车内，米色内饰配以木纹的桃木装饰，有家居的感觉。配置方面，雅阁拥有真皮座椅、天窗、硬盘式导航系统、倒车雷达、定速巡航系统、智能钥匙等主流配置。其中，硬盘式导航系统与车载USB配合使用，音频和视频信息的导入导出非常便捷。但由于它是三款车型中上市最早的，所以现在看来缺少令笔者激动的“独门绝技”。

3、2012款天籁2.5L：外观俊雅动感  内装凸显智能化设计

在秉承优雅干练的设计风格基础上，2012款天籁打造的正面造型富于力量感，凸显硬朗与俊雅。氙气头灯、前保险杆以及镀铬网的应用提升了车辆的动感，配合全新5辐16英寸铝合金轮辋使整车更加年轻时尚。拉开车门，全新现代家居风格内饰映入眼帘。精致又富有质感的木纹内饰板，立体的中控台造型，辅以圆润的线条和真皮材质，从造型到触感都营造了舒适优美的车内环境。坐入车内，Multi-Layer仿生学座椅造型十分贴身，宽厚柔软的用料带给身体很舒适的包裹感。而一键启动装置让着车变得格外简单，不用钥匙，直接踩住刹车同时按下启动按钮就能完成点火。

小结：整体来说，全新换代凯美瑞延续了上一代凯美瑞“动感而尊贵”的设计精髓，不仅在感观上有很强的吸引力使尊贵感得到大幅提升，整体造型也更加动感，而且在理性的实用层面上也相当有亮点，一些装备上有部分独特的高科技装备都是其独有的。雅阁则秉承了日系车一贯优良传统，配置方面非常有诚意，不过随着《乘用车内空气质量评价指南》的发布，没有一款好的空气净化装置有点小小遗憾。而2012款天籁豪华家居的风格则显得十分老道，符合主流商务车的作风。

二、动力油耗

1、全新换代凯美瑞2.5L：动力与燃油经济性完美兼顾

全新换代凯美瑞搭载全新设计的5AR-FE双VVT-i高效能发动机和6速手自一体变速器，使其2.5L车型的最大输出功率高达135KW，最大扭矩为235NM，达到了六缸发动机的水准，而综合工况下百公里油耗则小于7.8L的低油耗令六缸发动机只能望其项背。

丰田双VVT-i发动机在高性能表现与高燃油效率方面兼顾得相当出色。因为采用全球领先的“双VVT-i可变气门正时系统”和“ACIS iii智能谐波增压进气系统”等先进科技，利用可变式进气管，根据不同转速自动调整最佳进气量，并极大地提高了燃烧效率。再加齿比范围更宽广的6挡变速箱，档位选择更为精准细腻。

实际试驾过程中，一起步便可明显感受充沛的动力，轻踩油门即可获得轻快加速；当中段加速超车时，发动机转速反应快速，加速过程显得轻松而舒畅。流畅不暴躁的感觉是自然吸气发动机的特点，油门踏板的深度和加速度成正比，笔者认为这种感觉更适合大众化的驾驶者。可以说，无论是起步，还是高转速下催逼油门超车，全新换代凯美瑞都表现得非常称职。而当经过复杂的上下坡道路时，这台经过精心匹配的变速箱，能自动判断道路并采用最合适的档位，省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时，使得行驶更加安全舒适。

2、雅阁2.4L：动力中规中矩   油耗表现一般

坐上驾驶席，扭动智能点火开关，发动机启动安静平顺。起步之后的动力也较为畅顺，油门行程和动力释放比例适中，比较容易掌握。此次试驾的2.4L雅阁采用的是Li-VTEC发动机，最大功率132kW，最大扭矩225Nm，在深踩油门的时候动力逐渐崭露，速度在120km以下时，在5速自动变速箱的默契配合下，加速响应较快，顿挫感不明显，但速度超过140km/h，提速会相对迟缓一些。

油耗方面，本田的i-VTEC发动机可以根据行驶状况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到合理的进、排气时机，以增大功率、降低油耗。自动变速箱为实现燃油经济性也进行了优化，五档的尺比额外做了调整。

3、2012款天籁2.5L：动力平顺充沛    9.5L油耗略高

2012款天籁的动力总成采用有“铂金动力组合”之称的VQ系列发动机和智能CVT无级变速器，最大输出功率136KW/6000rpm，最大输出扭矩232Nm/4400rpm。一起步便可明显感受到这具2.5升引擎的迸发力，油门才踩下三分之一，就能获得满意的加速推背感。而6挡CVT手自一体变速器在工作时一点顿挫感都没有，加速5秒之后的车况则更为平缓。然而，也许是受限于发动机调校，后程的加速就显得有些“不给力”了。

最后我们来看看2012款天籁2.5L的百公里综合实测油耗：9.5L!在同级车里面不算是一个出色的成绩。毕竟在中高级车市场上，已经有很多款车油耗都进入了“8L”时代。

小结：在动力测试中，全新换代凯美瑞表现得更为均衡，燃油经济性也是首屈一指。试驾的过程中，雅阁的平均油耗大概在百公里8.8L左右，处于同级别车中等水平，但在中高级车进入“8L”的时代，或许还有进步的空间。经典的VQ35发动机+CVT变速箱的配置让2012款天籁拥有了充沛动力和顺畅换挡感觉，但其油耗表现依然不令人满意。

三、舒适体验：

1、全新换代凯美瑞2.5L：动感中的人性化舒适

在保持轴距不变的情况下，全新换代凯美前后座椅的距离达到980mm，坐在车内显得十分宽敞。尤其值得一提的是，后排地台是几款车中最低的，为后排中间乘客争取了最大的舒适度，充分体现丰田的人性化设计语言。

实际驾驶过程中，由于全新换代凯美瑞采用全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，加上底盘平整化、后视镜根部导流鳍片等设计，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时，全新换代凯美瑞依然没有飘摆迹象，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆很好地过滤了路面上的颠簸，驾驶起来十分从容。 

刹车给人的感觉也值得一提，踏板的回馈力度适中，且刹车力的释放很线性，既保证制动力充足，又保证乘坐舒适。

全新换代凯美瑞驾驶过程中的静谧性也十分令人满意，即便是把发动机提高到4000rpm的转速，车厢内的耳语依然清晰。据官方数据，由于车身采用17多项静音设计，其语言清晰度指数（AI）为同级别最高水平的72%。

2、雅阁2.4L：空间宽敞舒适  悬挂软硬适中

雅阁的体型较大，长宽高分别达到4960mm*1845mm*1480mm，前后排空间布局比较合理。而常规的前排座椅电动调节、腰部支撑调节、方向盘4向调节、前排座椅加热、分区空调等都具备，因此车内乘坐舒适感不错。

雅阁采用双横臂式前悬挂与多连杆独立后悬挂，过弯时车身平稳，侧倾也得到较好控制。在试驾途中刻意经过一小段颠簸路面，感觉悬挂偏向舒适性，但是初段的支撑力也不会感觉太软，悬挂对地面起伏的振动过滤也较为到位。雅阁还采用VGR新型可变齿轮比转向系统，使得车身在低速时转向灵活，高速时转向精确。

3、2012款天籁2.5L：舒适感进一步升级

2012款天籁的车身尺寸4850*1795*1475mm，轴距仍然保持着上代车型的2775m，但在空间表现上，2012款天籁通过合理的空间优化并没有局促的感觉，后排可以提供不错的腿部空间。但相比同级车而言，在宽度方面略窄。

衡量一款中级车的舒适标准，悬挂测试显然是不可缺少的。2012款天籁前悬挂采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，极大降低了车辆的左右晃动。但由于偏向舒适，本就偏软的悬挂在2012款天籁身上显露无疑。在简单的绕桩测试中，用60KM/h左右的速度连续游走，天籁庞大的车身便显得异常活跃，较长的悬挂缓冲对过快的转向无法提供良好的横向G力支撑，让人在极速变相的时候信心不足。 

在实际驾驶时，2012款天籁良好的静音效果也令人印象深刻。无论在怠速时，还是高速时，发动机的噪音均控制在良好的水平，这得益于车身大量密封条及隔音材料的使用。

舒适装备方面，2012款天籁配备真皮多功能方向盘、前排座椅电动调节、驾驶席座椅可调式腰部疲劳缓解装置等装置，在一定程度上减轻驾驶者的驾驶疲劳。

小结：

全新换代凯美瑞在舒适上的造诣，比起上一代是更上一层楼了。在市区路段还是高速路段，表现均足以让驾乘者满意。雅阁的空间布置比较合理，在静音性方面也有了不少提升，舒适性还是值得肯定的。但称不上中高级车领先水平，还可以进一步改善。先进的技术和豪华的配置，使得2012款天籁在舒适性上拥有较为出色的表现。然而，相比同级对手，2012款天籁2.5L超过22万元的价格已经谈不上有明显优势。

四、安全性能

1、全新换代凯美瑞2.5L：前瞻性配置领先同侪

全新换代凯美瑞配备了丰田独步全球的GOA车身，利用车头车尾高效吸能，高强度座舱把撞击能量分散到车身各部分，避免乘员舱变形，最大限度地保护乘员的生存空间。

在此基础上，还装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。

此外，全新换代凯美瑞的空气囊数量从6个起步，全系标配膝部气囊，最高可达同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊，为驾乘人员营造了一个包围式的保护环境。

值得一提的是，全新换代凯美瑞独家搭载的G-book智能副驾系统，具备实时信息功能，能在驾驶途中突发事故或疾病等情况下，提供紧急救援服务，及时保障顾客生命安全。

2、雅阁2.4L：安全技术领先  主流配置齐全

安全方面，雅阁应用了本田的“高级兼容性车身设计技术”，它借助于全新的前部多边形框架式结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对撞击能量的吸收效果。

除领先的车身安全技术之外，第八代雅阁还装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS、EBD、TCS、BA、SC和VSA。同时，基础的被动安全装备也比较齐全，包括正面智能双安全气囊系统、带OPDS（Occupant Posture Detection System  乘员姿态检知系统）功能的前排座椅侧安全气囊系统、侧面帘式安全气囊系统，以及在车辆后部遭碰撞时可减轻颈部伤害的主动式头部约束系统等。

此外，雅阁在发动机罩、翼子板和保险杠上采用了吸收冲击的构造，以有效减少行人头部和腿部受到的伤害。

3、2012款天籁2.5L：智能安全系统领先

安全方面，2012款天籁搭载了常规的ABS防抱死制动系统+EBD电子制动力分配系统、自动头灯、倒车雷达、VDC车辆动态控制系统等配置，能大大降低危险发生几率，而前后排侧气囊、前后排头部气囊等安全配置则将危险发生之时提供更好的保护，美中不足的是仅缺失了一个膝部气囊。

与此同时，2012款天籁还拥有个性化的“CARWINGS智行+”系统，具有车况实时监测、异常提醒、遇险自动救助、车辆入侵警报等功能，让驾乘者无论在行车途中或意外发生的情况下均能享受“全程监护”的增值服务。

小结：

全新凯美瑞在几款车中是唯一标配6个气囊的车型，足见厂家在安全方面的诚意。全新帕萨特在安全技术方面的投入还是值得肯定的，相关配置都比较齐全。雅阁的安全配置比较常规，该有的大多有了，谈不上特别突出。最后，应该说，2012款天籁安全配置也属于常规配置，在意料之中，少了一些惊喜配置。

结语：

这三款都是当下的主流中高级车型，单独分开来看，可以说是各有千秋和拥趸。不过放在一起做对比试驾，就还是能分出各自的气质和长短的。这其中，全新换代凯美瑞是整体表现最为突出的。它让动力和油耗、操控和舒适性以及安全性等看似对立的诸多方面取得一种完美的均衡，这点是非常具有突破性的。雅阁是比较典型的一款中高级车型，各方面不偏不倚，让人挑不出太大的毛病来。2012款天籁在舒适性和动力方面的长处，在新车的对比下也优势不明显，但仍不失为一款中规中矩的中高级车型。

(编辑 卢薇)