电动SH-AWD 讴歌混动超跑NSX技术浅析
2012-02-16 10:50 来源：网上车市 编辑：邓骏臣
在这样的工作模式下，NSX直线状态已经达到了最佳的效能输出及回收，那么在弯道中，NSX的电动SH-AWD系统会有怎样的表现呢？
在右转弯道中，NSX前轮左右分配动力不同，用车辆内部的电控系统实现对车身，路面，惯性，动力的精确控制。右转中，左前轮通过电池放电加速行驶，而右前轮（近弯心侧车轮）则适量刹车，同时制动能力回收。左右前轮协同动力输出，控制车身最佳过弯线路及姿态。
在电动SH-AWD的协助下，右弯过弯的行车轨迹有了明显的向弯心表现。弯道动态出色，同时减少了不必要的能耗损失。而图中的虚线表示普通车型的过弯线路，而实线则表示配备了电动SH-AWD的车型过弯线路，明显能够看到行车轨迹有较大的向心修正。
前轮得到修正的状态下，后轴部分由V6燃油引擎所提供的动力，当然也受到后部扭力分配控制系统的协助（也就是传统的SH-AWD系统），实现最佳驱动力分配。而后轮左右两轮驱动力可变范围，可达到惊人的100:0~0:100。
电动SH-AWD体验重点：电机辅助行驶、7档双离合变速器、减速能量回收、EV行驶 EV起步、驱动力分配系统/悬架系统调整、车体响应与稳定性。而这套电动SH-AWD系统的最明显的驾驶感受就是“具有轨道般的过弯循迹性”。
在技术验证车中，我们发现了扭矩分配系 统的示意图，驾驶者能够通过抬头显示器直观的看到电动SH-AWD的工作状态。我们能够看到，与NSX概念车同样的动力布局方式，单轴纯电驱动+单轴V6 直喷引擎驱动。但与NSX概念车不同，试验车为前V6+后电动。技术验证车与NSX概念车结构相同但内部布局完全相反。
以往的概念跑车仅仅是外形和动力方面的设计展示，而本田NSX概念车不仅拥有以上的特点，而且创新的使用了前电动，后内燃机独立驱动的驱动方式，这 种方式让它成为唯一没有传动轴的四驱超跑。需要强调的是：传统四驱超跑传动轴要满足高强度的材料标准，并且传动轴自身重量大。取消了四驱传动轴，将使得底 盘更加平整，降低了风阻系数，整车重心布局也将更低。同时减少了动力损耗，传动效能更高。这种全新的动力布局，将使讴歌NSX突破四驱超跑传动结构性能瓶 颈。
配备了电动SH-AWD的NSX概念车已经亮相北美车展，拥有先进的环保动力系统和底盘科技，在结构上大幅提高NSX的性能，让我们拭目以待它的量产。
编辑点评：讴歌的电动SH-AWD技术突破四驱超跑传动结构瓶颈，将使未来跑车的性能大幅提升同时，更加绿色环保。NSX概念跑车也为未来电动跑车提供了一个技术范例。
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(编辑 邓骏臣)
