感受大众进口家用型汽车混合动力版新途锐

【网上车市杭州站讯  大众途锐优惠】已经上市有一段时间，就连我家小区里都可以经常看到几辆，在快没有新鲜感的时候，我迎来了一辆途锐混合动力车，它能够吸引我的地方自然是油电混合动力系统，但很快我就不去管电动机何时介入、对油耗有什么影响，因为开着全新途锐混合动力车是那么的灵动、舒服，还是当作一台豪华SUV来看待吧。

很多人都知道途锐平台衍生出包括保时捷卡宴、奥迪Q7在内的豪华SUV，大众品牌的SUV去和保时捷、奥迪比拼豪华是毫无意义的，所以上一代途锐就在实用性上下足了功夫，特别是选装了4XMOTION的途锐，其综合越野实力甚至可以去和丰田兰德酷路泽叫板，而且上一代途锐设计大气得体、低调示人但又不缺乏对乘客的照顾。

不过就像保时捷全新卡宴一样，全新途锐也放弃了那种犀利的设计，改为内敛的风格，倒不是说这种设计“小气”了很多，毕竟豪华级SUV还应该保持那一份霸气。对于新途锐的设计，我们认为已经失去了往日的那般威武，这会让一直喜欢它的人失望，但换来的可能是更多消费者的喜欢，毕竟它看起来比上一代亲民了很多。

鉴于全新途锐在马路上早已不算新鲜事物，所以我们将不再花费笔墨进行外观描述，为此我们特意找来了国产途观和汽油版全新途锐进行比较。

与汽油版途锐相比，途锐混合动力车在外形上除了在车头、侧方、车尾上多了4个“HYBRID”的标识之外，再也找不到不同的地方，以至于我们甚至去对比了车头进气格栅的形状，最后的结果是连色泽都相同。

轮圈也是会存在不同的点，但由于大众方面提供的车辆更换了轮圈样式，我们这辆途锐混合动力车并没有采用标准的“HYBRID”版轮圈，所以就不在这里与汽油版途锐进行比较。

在于国产途观的外观对比中，老大哥途锐并没有因为自己的强健体魄所占到途观什么便宜。除了国产途观加长了尺寸等客观原因外，两辆车放在一起途锐并不显大，所以开途锐并不用担心会在城市里施展不开，其实不大……

还是要说说大众的家族设计，即便只看侧面，就可以发现途锐和途观在整体的风格是相同的，行李架造型、尾部腰线造型、底部镀铬装饰条等，都是两款“途”字辈车型可以共用设计的地方，只不过途锐相关的区域要更大。

正统的豪华气氛

即便大众品牌在大众汽车集团内没有奥迪、 保时捷等品牌定位高，但大众品牌并不缺乏豪华感，这从手工打造的辉腾 车型中就能看出来，而且大众坚持的是传统意义上的豪华，而不像奥迪、保时捷这种略微带有一些活力色彩的奢华。

全新途锐的内饰风格有着辉腾的气息，即便我们这是一辆象征着“科技实力”的版本，但除了中控台上的“HYBRID”标识外，依然和豪华版的汽油版本途锐保持着相同的内饰风格和配置，很显然大众并不想让高科技轻易破坏这种仍在坚持的豪华气质。

面积相当可观的胡桃木装饰提升了车内的豪华气质，而它的选材也不会有问题，摸上去的手感优秀，方向盘上的胡桃木更是时刻提醒驾驶者这款车的厚重感。

即便售价超过了百万元，但全新途锐混合动力车的前控制台的大部分区域还是会以搪塑的材质进行覆盖，尽管摸上去是软的，细节处理也较为到位，我们认为用上真皮材质更能更好的与胡桃木装饰一起更好的突出途锐的豪华感。

混合动力车配置=汽油版顶配

由于售价在家族内达到最高，所以全新途锐在配置上也和汽油版车型的顶配车型基本保持一致，而且正经混合动力车型也不缺乏充满科技感的装备，所以具备电视接收和硬盘媒体播放功能的大众“RNS 850”影音导航系统已经不算是亮点配置了，尽管它也足够强大。

仪表盘的功能堪称强大，除了常见的发动机状态信息，中央的彩色液晶显示屏充当着整车的“大管家”，几乎所有的车辆信息都可以通过这块屏幕得到呈现。

大众最新的灯光技术“Dynamic Light Assist动态车灯辅助系统”率先登陆途锐车型上，如果本车在开启远光灯行驶的时候，系统会主动监测对面的车辆信息(通过光线)，并在适当的时候减小左侧远光灯的强度，从而不会让对方驾驶员因为灯光过亮而导致无法看清道路，这是一个非常先进又实用的配置，我们也希望大众能将其推广到所有车型上。

360度的全景影像系统自从在日系某车型上出现后便受到了广泛的好评，如今在途锐上也可以找到这个功能，可以很方便的让驾驶者找到合适的位置进行泊车，也是较为实用的配置之一。

冬天车内冷是件很令大家头疼的事情，不过在全新途锐混合动力车上就会有所改观，其“REST驻车热循环加热”功能可以在行驶结束后，在不运转发动机的情况下让水箱系统继续工作，热循环来为车内加热，不但足够环保，也更加的便利和贴心。

在没有选装4XMOTION四轮驱动系统的情况下，途锐会具备一定的越野装备，包括可升降的底盘、地形选择系统等，尽管看起来比较简单，但不必怀疑这套系统的能力，优于一般城市SUV是毫无疑问的。

储物空间足够长途出游/后备箱高度可升降

坐到车内从左往右看，门板、中控台、中央扶手箱、手套箱等位置都提供了相当宽裕的储物空间，后排乘客也可以在门板和扶手中找到一些储物的位置。对于这种高档SUV ，空间一直都是强项。

后备箱下面存放着电池组，所以途锐混合动力车的后备箱空间只剩下403升，好在可以放倒第2排的座椅，这样的话可以将空间扩大到1555升，可能这个数字听起来不够响亮，但确实可以容纳两名成年人躺下。

当然，途锐的亮点并不在于空间尺寸上的优势，实际上为了照顾到车主取放重物或是身材娇小的女士去超市购物从容点，除了必须要有的电动开启或关闭的后备箱门外，大众还给途锐的后备箱设计了升降系统，实际上就是利用空气悬挂的升降能力，单独将后桥的悬挂降低。

后悬挂从高位到低位大概需要20秒钟的时间，这期间大约可以降低10厘米左右的高度，而后备箱的开启角度则有了显著的降低，可能对于身强力壮的消费者来说这个功能并不实用，但考虑到并不是所有人都有那么多力气，还是体现出大众对于所有车主的关怀之一。

乘坐空间毫无悬念的优秀

实际上途锐的空间较为可观，而只设置了五人的乘坐位置，所以我们并不需要担心空间不足的情况会在途锐上面发生。不过还是要说一个实际会存在的问题，即途锐并没有设计上下车外脚踏板，即便是空气悬挂可以降低底盘高度，但这确实会耽误时间并且让女性车主较为吃力。

还是回到车内，身高180厘米的健硕体验者在还套上了厚厚的冬装，所以这会很考验途锐的空间表现。宽大的座椅其实并不怕这点考验，体验者表现乘坐毫无压力，而且前排的座椅可调节范围非常大，找到合适的坐姿很容易。

后排除了中间的座位(世面上绝大多数车型都不太适合后排中间坐人)，左右两边的座椅也有着不错的舒适表现，空间也丝毫不会有任何问题，这还不算完，途锐的两个后排座椅也具备电加热功能，这也是较为实用的贴心配置，不过还是需要叮嘱坐在后排的小朋友在夏季不要乱按。

全景天窗是这个级别豪华SUV应该具备的配置，途锐采用了两片式结构，前片玻璃可以开启或上翘，也支持钥匙遥控直接开关，开启面积较为可观。

坐在后排的乘客也可以很轻松的享受到由大尺寸全景天窗带来的充足光线，夏季怕热也没关系，电动遮阳帘也会是随着全景天窗标共同存在的。

TSI+油电混合动力

尽管本文之后我们还将推出全新途锐的性能测试文章，但本文还是需要说一说这款车的动力系统，因为它是一套全新的动力搭配，即3.0升汽油直喷机械增压发动机搭配46马力的电动机的组合，而且不同于上一代途锐和卡宴，这一代的途锐(包括卡宴)都引入了全新的8速手自一体变速箱，增加了与发动机和传动系统之间的离合器，令油耗表现更加优秀。

与汽油版途锐的3.0TSI发动机不同，混合动力版为了减小动力的流失，取消了发电机和空调泵，而转向助力泵也改外电力驱动，这样的好处是减小负载并提供更好的能量支持。发动机方面也采用了更小行程阻尼的气门弹簧，并且也对发动机链条和链条进行优化，这些都会对减小发动机摩擦或负载产生正面的作用。

最大功率46马力、最大扭矩300牛米的电动机可以独立于发动机运行，最高可以带动全新途锐行驶到时速50公里/小时的速度，而正常情况下，电池的容量足够途锐行驶2公里的路程。从技术含量角度说，大众这套油电混合动力系统已经要优于目前在国内销售的丰田/ 雷克萨斯的油电混合动力系统，毕竟除了更好的变速箱，大众电动辅助的系统可以将动力传递到四个车轮，而不是简单的两个。

不过我在走走停停的城市环路上驾驶全新途锐混合动力车还是出现了一些烦躁：发动机关闭时机过于频繁，没等速度完全降到静止，发动机便会非常自觉的关闭，而往往前方畅通需要加速，这时电动机不够给力，而再等发动机启动又较为突兀，更为关键的是，我确实找不到关闭发动机自动停止的地方，即便挂着“S运动挡”，发动机该自动停止的时候绝对不会手软。更多关注途锐混合动力车的行驶介绍，请期待即将推出的测试篇。

总结：

我们并不认为现在是购买混合动力车的好时机，毕竟剩下点汽油钱并没有比购车差价多，况且本身全新途锐就已经是TSI+8AT的高效能车型，相比之前的车款在环保性以及节油能力上都有了较为显著的进步，这种混合动力车存在的意义也就在于购车者自己的“满足感”。

通过这款混合动力版，我们愈发喜欢那款汽油版的3.0TSI豪华型(生活在非一线城市的消费者也可以选择3.0TDI柴油版，因为可以上牌，性价比更高)，配置强大、对车主照顾较为周全，而且可以选装4XMOTION，更为关键的是，它便宜了11万元，并且不会出现任何动力上的突兀感，那才是真正具备“性价比”的豪华SUV 。

关注网上车市杭州站，我们将及时为您提供更多关于大众途锐的详实资讯。

购车热线：0571-85826212    车友购车QQ：1597813306

(编辑 牛红娟)