大连燕宝宝马1系试驾活动 劲显愉悦动力

【网上车市大连讯】：对于大多数品牌而言，紧凑型肯定是用来冲量的，比如高尔夫、花冠，几十年来长盛不衰，凭的就是价廉物美、人见人爱。而宝马则不大一样，车可以往小了做，但秉性不能随大流，身价更不愿意轻易放低，因此1系注定不会是充斥街头的“街车”。它只是针对部分最求个性的都市青年的个性化坐骑。

试驾感受：

试驾之前还是让我们来了解一下宝马新1系118i的动力配备

新1系已经彻底抛弃了曾经那台2.0L自然吸气发动，取而代之的1.6L单涡轮双涡管发动机则来自MINI COOPER S，是目前宝马采用的最小排量发动机。118i上的高功率版被调校得更强劲，在4800转时可输出125kw的最大功率，1500转时可产生250N•m的最大扭矩。

与发动机匹配的是ZF生产的8速手自一体变速器，要知道目前大多数7系用的都还是6AT，宝马在这款紧凑型小车上如此不遗余力，看来在宝马眼里技术投入已完全没有大小之分。这也很好的的解释了新1系的价格问题，新1系的技术成本实际要高于这一代即将退役的3系。也正应了那句老话，浓缩的都是精华！档杆的造型与宝马其他车型一致，它不仅具备了极短200毫秒的换挡时间，还支持当今十分热门的发动机自动启停技术。而更绵密的齿比令整个换挡过程极其平顺，上代车型换挡时所产生的轻微顿挫感已经消失不再。新1系除了动力系统与老款相比有了全面提升之外，全系标配的驾驶模式选择功能更令人眼前一亮，提供了节能、舒适、运动和118i独有的运动+模式，在“运动+”模式下，车辆行驶稳定系统的功能将被限制，给驾驶者更高的自由度。

16寸五辐铝合金轮毂造型更具张力，轮胎采用尺寸为205/55 R16的普利司通TURANZA“泰然者”系列的ER300型防爆轮胎。如果想拥有视觉冲击力更强的轮毂，那么可以17寸的五星黑银轮毂，同时换成尺寸为225/45 R17更注重运动性能的普利司通POTENZA“搏天族”系列的S001型轮胎。

在去往拍摄地点的路上小试了一下118i，感觉它的动力相当活跃，尤其是中低转速扭力格外充沛，这主要归功于调校出色的双涡管增压系统，而宝马专有的Valvetronic和双VANOS电子气门控制技术也有所贡献。通过比速异常广泛的8速手自一体变速器便能证明它的实力，以100km/h车速挂到最高档行驶时，这台排量仅有1.6L的发动机转速能低至1700转左右。也正是因为1.6T性能很给力，8AT才会配合得滴水不漏，右脚踩的稍轻柔一些换挡就不留痕迹，大脚油门升挡后转速表指针回扫的幅度也明显低于从前，而在刻意的频繁加减速干扰下，变速箱表现也始终理性得体。

随着iDrive的加入，新1系也有了多种风格的驾驶模式选择，以省油为主旨的ECO PRO节能模式。在该模式下油门灵敏度明显降低，变速箱会更多停留在较高档位让发动机的运转保持较低的转速，此外空调压缩机的运转也被合理约束，从而将各方面能耗降至最低。而无论在哪种模式下，带档停车的时候引擎都有可能自动启停，另外制动能量回收装置也在默默付出，节能工作也是做到了极致。官方公布的综合油耗为5.6L/100km。

新1系的底盘结构没有什么变化，不过设定更偏向舒适了。原本让女孩子普遍觉得费力的转向已变得轻灵了不少，但还是保留了适当的稳重力度。此外，在不平的路面上悬架的跳动也比过去更轻微，无论是驾驶还是乘坐都让人感觉更松弛一些，不过稳重和扎实的好传统没有丢，但不像原来那样浑身上下都紧绷绷的。

简单的测试了一下新宝马1系的直线加速及刹车。可以明显看出其动力及底盘的功力，急加速起步时，后轮有明显的打滑现象，不过时间很短暂，起步抬头也不明显，整个加速过程给人感觉很均匀很干脆并不会感到换挡的顿挫感和普通涡轮增压车型的那种动力输出上的延时。急减速时，可以明显观察到车辆重心的前移压缩前悬，有轻微的点头现象出现，这是底盘调校偏舒适的原因，不过悬挂软中带硬，车身势态被控制得很好，而且整个减速过程中在车内踩下刹车踏板，几乎感觉不到ABS系统在工作，并没有普通配备ABS的车型在急刹车时用力踏下刹车踏板后那种一下一下的顶脚力量。不过却能明显的感受到车辆在很稳定、很均匀的状态下减速，给人足够的信心和安全感。

新宝马1系118i不愧是运动型，相比116i多了一个超级运动模式，强劲的动力在该模式下变得尤为活跃爽快，油门非常冲动，转向阻尼也加大到与旧款差不多沉重。而且不要忘了它还是款后驱小车，只要技术过关，将DSC关闭就能玩漂移，而它的前后轴重量分配也比那些前驱的对手更加均衡，急弯时不像后者那样容易推头。

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(编辑 谷春阳)