商讯：亲密接触 抢先体验雪佛兰迈锐宝
2012-02-04 14:15 来源：网上车市太原站 作者：黄强 编辑：赵锐
【仁通雪佛兰 商家稿件】 很巧合，昨天刚刚解析了上海通用雪佛兰迈锐宝刚发布的定妆照，今天就受邀参加厂商活动接触到了实车，这又让我对这款值得期待的车型多了一些认知和感悟，而现在我需要做的，是将这些感受转化为文字来传递给大家。
经常关注汽车之家的朋友肯定也不会对迈锐宝的外观感到陌生，毕竟多数人都还未曾见过实车，我也是。当这辆红色的迈锐宝摆在我面前的时候，我才发现它似乎也没有之前想象的那么平淡。
● 部分细节设计回味经典
迈锐宝总会在不经意间表达着一些很有力量感的线条，正如它的前脸一样，看似平庸但实际上线条并不少，包括U型的格栅轮廓、机器盖上富有层次的棱线以及上扬的灯角，都传达出它富有时代感的一面。而中网和雾灯处的镀铬装饰恰到好处，增加了车辆的精致感，又不像传统美国车那样镀铬泛滥。
改变我固有印象的还有侧面造型，实际它并非像上一代车型那么呆板保守，而是更多融入了动感的线条，我觉得后门拐角的处理和双腰线的设计功不可没，它实际表现出来的效果是既有力量感而又不张扬，很符合年轻化的设计趋势。
重现经典已经成为当今汽车设计界的共识，您是否也发现了迈锐宝的臀部带有一些肌肉感和机械感呢？作为迈锐宝的第八代车型，设计师将第二代（1966–1972）和第三代（1973–1977）车型上的精髓通过现代化的表现形式呈现给大家，这在尾部得以重点表现，那时候的它还是比较纯正的美国的肌肉范儿。
迈锐宝到了后来就开始渐渐向家用化风格转变了，肌肉车的位置被科迈罗接替，迈锐宝的尾灯做成与科迈罗非常相近，算是对过去的一种回味吧。
迈锐宝后备厢开启按钮的位置与普通车型不太一样，它直接移到了尾部表面，正好翘起的扰流板可以当做“把手”，用起来反而还挺舒服，因为几乎不用弯腰。
可翻转屏幕是亮点/座椅表现不错
中控台为软质材料，在我看来这是中型车最起码的标准，迈锐宝自然也做到了。该车中控台的操作按钮比同平台的别克君威可轻松多了，第一眼看上去没有那么复杂，而且按钮设计都较大，功能标识也简单易读，上手难度很低。
美国车那种豪放的做工派已经渐渐成为过去式，即使那些看起来很笨重的大皮卡也渐渐注重车内的精细化工作了，轿车就不用说了。与其他合资中型车相比，迈锐宝的做工谈不上是最好的，但达到同级车的正常水平是没有疑问的。至于按键手感之类的，我觉得这级别的合资车都不会有过多不足，也没有人为了一个按钮阻尼感稍好而去决定购买一款车，布局合理性和设计感才更加重要。
迈锐宝的导航面板很有意思，不仅连旁边的功能按钮也是触摸式的，整个屏幕还可以掀起来，而里面就是一个容积还挺大的储物盒，放一些私密物品还挺有隐藏性的。此外屏幕分辨率也不错，而且淡蓝色为主的界面设计很清新友好，给人的主观印象颇好。
我们拍摄的这款车型采用了电子手刹，工作人员透露这可能只会出现在高配或者顶配车型上，它的兄弟别克君威也是如此。通用不少车型自动变速箱的手动模式习惯使用按钮换挡，主要还是考虑到开迈锐宝这种不过分追求运动的车型几乎不会用到手动模式，只是有这么一个模式作为备选使用罢了。
对于那些早已将它列为潜在备选车型的朋友而言，一定也特别关注迈锐宝的乘坐方面，它的前排座椅既有包裹感表面又挺柔软，这样会非常讨人喜欢的；而后排座椅摸起来似乎比较硬但是坐上去腿部和后背的支撑力不错，非常贴身，只是头枕能够做得更软一些就好了。
在车内储物能力上，迈锐宝做得很好，再加上翻转屏处的储物格，基本能够做到面面俱到，上面的图片也展示的很清楚了，在车内肯定不会抱怨随身物品没地放。
就目测来看，迈锐宝的后备厢与同平台君威的容量相当（约500L），只不过末端有个两块小凸起会稍稍影响些实用性。它的座椅支持4/6翻折放倒，并不是每个中型车都能做到这一点。反正它的后备厢没什么太大特点也没什么不足，不会成为消费者选车是难以抉择的部分。
● 全文总结
迈锐宝将作为雪佛兰的旗舰车型在国内上市，它将有助于进一步提升雪佛兰的品牌形象。据工作人员讲，这款车想做一个全面的选手，力求在从外形、空间、动力和操控等方面达到均衡，将来定位会偏向于高端家用车。经过今天的简单体验，它在静态方面表现都还不错，没有什么明显的弱点，符合“均衡”的标准，剩下就是看动态表现了，其实我并不太担心，因为有同平台的君威作为参考，迈锐宝应该也不错。再下一步就是等待上市了，现在也没必要过多猜测，待到公布之后，大家心里会有杆秤的。
(编辑 赵锐)
相关文章：
▪ 11月同比增长77.5% 雪佛兰福建逆市而上
▪ 铜川雪佛兰—为家庭“五年规划”选辆车
▪ 雪佛兰新赛欧两款幸福版车型全新上市
