舒适中的跃动 品鉴奢华雷克萨斯RX450h
2012-02-02 14:12 来源：网上车市太原站 作者：李乐 编辑：赵锐
RX系列是雷克萨斯的主力车型之一，国内也很常见，上代有RX350和RX400h两个型号。目前在国内销售的是雷克萨斯在2008年底率先在北美推出的RX全新第三代车型———RX450h。上代RX400h于2005年推出，是全球销量最高的混合动力SUV车型。新一代名称升级为RX450h，暗示着更高的性能。
外形
新一代RX的外形是上代的自然进化版，维持了类似掀背车的整体轮廓。细节线条更有力、曲面立体感更强，由此也增加了一点上代所没有的力量感，让新的RX看起来不那么“女性化”。不过以日系车的换代惯例来说，新RX的变化可谓非常含蓄，这也从一个侧面说明上代RX有多成功，厂方选择了保守策略，以免让原有的众多拥趸无所适从。新车提供更多的颜色选择，其中RX450h独有一种新增的白色，更显独特。
新RX的外形尺寸与上代相比变化很小，只是略微增长，权当给买家一点心理满足。比较大的增长反而是外观不容易被看出的前后轮距，反映车厂着意改善新RX的行走性能。风阻系数从0.35降至0.33，对于SUV是个很不错的数字。
内饰
新一代RX的内饰设计变化颇大。第一眼看进去，最突出的莫过于非对称式的中控台。人体工程学上也有大改变，彩色屏幕从中控台上移到仪表板顶部，向德系同级车的设计看齐，好处在行车中观察屏幕时视线转移更小，彩屏面积也达8英寸，看起来更安全。
雷克萨斯遥控触摸系统（Lexus Remote Touch），是雷克萨斯对宝马i-Drive、奥迪MMI等系统给出的回应。LRT位于中控台，传统汽车的挡杆位置。它由一个固定的手柄，以及其上可四向摇摆的方形拨块和几个按钮构成。摇动拨块，屏幕上的手指头就会随着你的食指动作而动，直接指到菜单上要选取的项目，再按下输入键（ENTER），输入键在手枕的两侧都有，用意是左右手（驾驶者或乘客）都可以操作。
RX450h属于“中等身材”的SUV，坐姿高矮适中，方向盘四向电调，非常容易找到理想的驾驶位置。后座椅同样宽大贴身，坐垫略为提高，地台更为平坦，手枕、头枕、安全带都很舒服。
动力
相比上代RX400h，RX450h有两点显著的进步：一是发动机介入时的起动动作更细微了，这有发动机本身完善度以及车厢隔音都有所提升的功劳；二是RX450h的电池充电效率明显更高了，当电池电量消耗到只剩下1/4，只需正常地驾驶约5～10分钟，电池就会到达充满电的状态，如果这期间刹车和滑行得多，充电会更快。我在试驾一整天中，70％以上时间电池电量都是满的，意味着低速时有更多时间可以让发动机停机，更加环保。
实际油耗方面，此程试驾包括很多的市区道路，也包含一些高速路段。在市区路段，就算以比较“放任”的方式驾驶，所得的最高油耗也只有9.9L/100km。换一种比较正常斯文的方式，油耗大约8～9L/100km。高速上，在一段80km/h的路段上得到了5.9L/100km的油耗；而高速狂奔之下，油耗也没有超过12L/100km。
操控
RX450h延续了雷克萨斯车型完善、顺滑、轻便的操控感。电动助力转向系统尽管在高低速下都没有什么路感可言，但无论低速下调头，还是高速下直行或者变换车道，感觉都比较轻松、准确。新车的底盘改进了空气动力学设计，高速稳定性相当不错，190km/h也平稳淡定，只是较高的车身容易受侧风的影响。
除了在突兀道路上的减震较弱，RX在其余舒适性环节都堪称优秀。隔音是雷克萨斯的传统强项，RX450h的车厢在大部分时候都非常安静，日常行驶路噪低微，高速风噪很细小，RX450h由于有电动加上用无级变速驱动，起步时无声，加速时声音非常顺滑，总体上就是极为平顺安静。（编译/网上车市太原站 李乐 文章来源：经销商供稿）
(编辑 赵锐)
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