开着smart上路，最直接的感受就是并不像是在驾驶者一辆车，它更像是一个大玩具，只是它同样需要驾驶证而已。除此之外，BRABUS版独有的外观套件使得你在超越其它smart时，会拥有更令人羡慕的目光。
2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸气发动机的基础上，又追加推出了两款经过不同调校的1.0T涡轮增压发动机供消费者选择，而smart BRABUS版则搭载了其中偏向大功率输出调校的1.0T引擎，在6000rpm时可以达到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm区间爆发。另外，smart搭载1.0T涡轮引擎的车型都取消了发动机自动启停这项比较环保的配置。
如果是对于除此驾驶smart的人来说，他们都会认为这台车的变速箱或许出现了故障，因为换挡的顿挫感实在太强烈了，这样的感受的确如此，但并非是故障问题。原因是其搭载了AMT 5速序列式变速器，在使用方式上与一般自动档车型没有区别，但在本质上AMT实际是一台半自动变速箱。
AMT变速箱给我最大的感受就是换挡冲击比较明显，这也是其天生的一大缺陷。在smart以自动挡模式行驶时，座椅上的身体都会被变速箱每次自行换档时伴随而来的冲击感向前拱一下。虽然smart上的换挡冲击感与其他一些AMT车型相比略带柔和，不算过于生硬，但还是会让大部分驾驶它的人感到不是很舒适。
AMT变速箱简析：
AMT变速箱与手动变速箱的结构一样，唯一不同的是，AMT变速箱在干式离合器和齿轮式机械变速器上装配了一套微机控制的自动变速系统，说白了就是在原来手动变速箱上加装了自动操控系统。该系统可以根据车速、油门开度以及驾驶员命令等参数，控制离合器的分离与接合，最终确定合适档位，省去了手动变速箱上由驾驶员自行脚动操作的踩离合、摘挡、挂档和抬离合这四个动作。AMT是一款既拥有手动变速箱结构，又具有自动变速箱无需手动换挡特性的变速箱。
驾驶smart与驾驶一般的原厂家轿有很大的不同，精准且略带些谨慎的方向指向性，油门、刹车踏板偏沉的踩踏力道，较硬的悬挂支撑力，smart通身都透发着一股硬气，驾驶它的最大感受其实就像是开着一辆大号的卡丁车——有些神经质，开着有些累，但我却对这样的感觉很痴迷。
smart的外型设计的确很成功，这也使它已经推出便风生水起，同时也招来了众多个性时尚一族的追捧。如果说购买smart的是这样一类人的话，那么购买BRABUS版的绝对可以算得上是极端主义者，配置与舒适性在他们看来不值一提，够个性更独到才是排在第一位的。
