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豪华气息 试驾全新GL8 3.0L XT自动旗舰版

2012-01-17 20:05 来源:网上车市  编辑:王津津  

虽然是一辆定位商务接待的大车,但GL8的贴心设计可是丝毫不含糊。带有USB和AUX双接口的外接音源设计就深得人们的喜欢。尤其是在使用了USB接口后,驾驶者甚至可以通过方向盘上的多功能按钮来控制外界MP3上的曲目,非常贴心。另外,后排的220V电源插座更是极大的扩展了车上可用的电器范围,在车上就跟呆在家中的客厅一般自在和随意。

全新GL8 3.0L XT自动旗舰版

内力深厚 陆上公务舱

同级车中没有比新GL8更漂亮的动力配置了。新的6缸直喷引擎能够输出190KW/6800rpm的最大功率和290Nm/5200rpm的最大扭矩,配合6速手自一体变速器,单是配置表就已经把对手们远远的抛开了。实际驾驶依然如此,新GL8延续了上代车型出色的行驶质感,6缸引擎的工作如丝般顺滑,6速变速器也和别克轿车上的表现大相径庭,不再神经质般的敏感,只在你希望它降挡的时候降挡,而换挡的顿挫更是难以察觉。出色的动力成就新GL8 10秒内的百公里加速成绩以及超过190公里/小时的极速表现,接近2吨的大块头达到了中高级轿车的动力水准。在上千公里的高速巡航中,新GL8的动力性能得到了充分的发挥,尤其是再加速过程中,即使变速器不降挡,单是稍稍加深油门踏板,已可满足一般情况下的超车之需,一点儿也不笨重。

全新GL8 3.0L XT自动旗舰版 发动机

新GL8的隔音性能也让人印象深刻,除了第三排座椅在高速下能感受到稍微明显的风切声之外,前两排座椅的隔音堪称完美,风噪、胎噪与引擎噪音被有效隔绝。高速下的优异静肃性,恐怕就是GL8“陆上公务舱”美誉的由来吧。只有车速在超过120公里/小时之后,车厢内开始能察觉较为明显的风噪,引擎与胎噪依旧不易察觉,这倒是更营造出一种飞机头等舱的“音响效果”。

延续老款的前麦弗逊后扭转梁悬挂是此类车型的标准配置,但实际的行驶表现却能体现各厂家调校水平的高低。在各种路况下,新GL8的步履始终稳健,那种起伏路面和坑洼带来的颠簸都能被悬挂很好地过滤化解,是典型的美式调校。但和一些对手相比,在弯道中新GL8却又能做到恰到好处的侧倾抑制,加上轻重适宜的转向力度,通用调校功力之老道可见一斑。只有在侧风较明显的时候,或者是高速超越大车的过程中,新GL8由于较大的车身侧面积以及偏重舒适的悬挂,会产生轻微的摆动,不过一切还是尽在控制。

(编辑 王津津)

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