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国产宝马X1 xDrive20i试驾体验

2012-01-16 13:14 来源:网上车市  编辑:牛红娟  

网上车市杭州站讯  国产宝马X1优惠】记者从杭州骏宝行、浙江金湖、杭州宝荣、杭州宝信四家授权经销商处了解到,华晨宝马国产X1最近一次正式露面是在11月份的广州车展上。如今刚步入2012年,这款华晨宝马的第三款国产车型终于全面揭开真面目,在寒冷的长春迎来第一次试车活动。

在长春郊区的一片湖面试车时,入冬以来持续零下10多度的气温让湖面结上了40公分厚的冰层,提供了天然的试车场地,整个试车活动无论是难度还是含金量都相当高。

杭州宝马X1

首先还是来说说国产的X1吧,搭载了宝马最新的2.0升汽油直喷涡轮增压发动机,分别有两种动力调教方式——达到245马力的xDrive28i和184马力的xDrive20i,本次试驾的全部为后者,也就是价格相对会低廉的车型,日后预计会成为销量主力。

xDrive20i从外观来说与之前的进口车型并无明显不同,如果仔细观察会有几个小的细节表明它的身份。其中,前脸双肾隔栅没有镀铬装饰,是黑色塑料,这与进口的xDrive18i一样,另外20i配备了全新的专署双5辐17寸轮毂,与整个车身搭配感觉很好,秀气中带有一丝动感,比之前进口入门级的18i轮毂漂亮多了。轮胎的尺寸是225/50 R17,并且是倍耐力防暴轮胎。

还有很厚道的一点,车顶配备的行李架是亮银色的,这在基础车型上就标配出现有点意外,配合车身线条感觉非常精致,要知道在进口的顶级车型,售价50多万的3.0直六发动机X1上还是黑色的塑料行李架。

下面说一说国产车型的核心改变,一方面就是全新的2.0T发动机,这款发动机可以说是在国内的首次露面,相对于2.0自然吸气发动机来说,动力上的提升非常明显。这款四缸发动机同样采用双涡管单涡轮技术,四个气缸中的废气兵分两路流向涡轮增压器,这样可以使发动机在低转速下的排气背压非常低,有效缓解涡轮迟滞的问题。最终结果是发动机在1250转时就可以得到最高的峰值扭矩270牛•米(2.0自然吸气发动机扭矩为200牛•米),这也是日常驾车起步的转速,可以说根本不会有涡轮迟滞的现象发生,并且可以一直持续到4500转,非常恐怖的扭矩平台!

另外一个亮点是全新的8速变速箱,能够装配在如此小巧的车型上得益于这款变速箱的体积同样小巧,它的重量、尺寸与之前进口车型上配备的6速变速箱基本一致。

只可惜,因为是冰雪路面驾驶,油门控制要相当精细,也不会有特别高速的行驶,动力上的提升和8速变速箱的表现无从考验,只能等待下次体验。不过可以肯定地一点是,2.0T发动机非常活跃,油门相应度非常好,在有一定附着力的雪地上动力输出相当迅速。

下面进入驾驶培训环节,教练为大家准备了5个不同的项目练习,如果都能够顺利地通过这几种培训并且驾驶成功的话,在冰雪路面上遇到突发情况时事故的几率将会大大降低。

举例来说,要想让X1甩起来,在这里非常容易,只要把DSC全关(长按“off”键3秒左右),行驶途中快打方向盘,或者保持一定方向盘角度猛给一脚油门即可,但是要想维持住漂移的姿态就不太容易了。大家都知道,这时候应该迅速反打方向盘,但是如此滑的路面上,车尾依然会向外侧滑动,大家便会心里犯怵,松油门甚至踩刹车,如果这样操作,车辆便会毫不留情给你一个180度甚至360度掉头。

正确的方法是,反打方向盘之后,还要跟上补油门。这就用到X1特有的四驱系统特性了,这时候车辆会监测到后轮的打滑,主动把更多驱动力分配到前轮,这时候车辆就有接近于前驱车的特性,加油门的时候,前轮会向正确的行驶方向产生拖拽力,将接近失控的车辆拉回较为平衡的状态。这时候继续控制反打方向的角度和油门的深度,X1就会呈现出完美的漂移姿态!这种漂移控制要比后驱车简单不少,同时又具有非常高的乐趣。

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(编辑 牛红娟)

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