“身段”利落动感 试驾2012款索兰托2.4L
2012-01-12 10:34 来源：网上车市 编辑：王津津
宽敞舒适的座位
索兰托车身长4685m m、宽1885m m、高1755m m，拜底盘轴距达到2700m m的水平所赐，对应采用两排五人座设计的车室乘坐空间，加上椅背可前后移动调整的后排座椅设计，赋予索兰托强大的空间变化能力。
双前座可前后调整的空间比上一代产品增加不少，实际乘坐，新车无论是头部空间、肩部空间，还是腿部空间和横向空间跟同级对手相比都相当出众。另外，为了使前座或后座乘客，在拥有宽敞充裕的伸展空间之外，还可确保车室内舒适的空调效果，索兰托贴心地为前座乘客提供了具备左右独立恒温功能以及后排B柱上的空调出风口，进一步提升了车内的冷风效果。
在行李空间的拓展方面，只要一个动作，便能轻易将后座椅背放平，第二排座椅放平之后与行李厢形成平整的载货平台。另外，在索兰托前后门上都能够看到够大的储物格跟杯架，置物空间方面的安排领先同级车。
2.4升动力刚好够用
试驾的这款索兰托配备一具排量2 3 5 9 CC(车型 配置 图片 报价)的DOHC双C V V T发动机，最大输出功率为128kW /6000rpm，最大扭矩为225N m /3750rpm。
发动引擎之后，这具四缸发动机在怠速时，不论噪音或是震动都相当轻微。在换挡平顺的六速手自一体变速箱的驱策下，不但提供索兰托源源不断的动力，同时也营造出索兰托相当不错的性能表现，进一步强化其豪华都市SU V的产品诉求。
试驾之前，我本以为索兰托拥有接近1 .7吨的车重，但只搭配跟索纳塔一样的2.4升动力系统，驾驭起来应该会有大车的惯性迟钝才是，不过在试驾过程中几乎察觉不出索兰托的惯性迟钝。从踩下第一脚油门开始，我便发觉索兰托引擎低转速的扭力输出相当充足，仅需怠速再多些的引擎转速，便可将索兰托的车身轻松带出。
A W D系统带中央差速器功能
索兰托在底盘系统部分，前轮采用独立麦花臣弗逊式、后轮则为多连杆结构设计，前后都采用附加防倾杆的独立悬挂。
驱动系统方面，索兰托搭配智能型全时四轮传动系统，但在大部分行驶过程中还是以前轮驱动为主，当碰到路面情况需要时，行车电脑才自动把驱动力分配到后轮，好处是能够减少新车的动力负荷，有助于降低油耗。而车主也可以在恶劣的环境下通过左侧空调出风口下方的控制面板启动中央差速器功能，把动力按照50：50分别锁定前后轮，让四轮有足够的抓地力脱困。另外，新车标准配置的H A C斜坡起步控制和D B C下坡辅助系统，同样也能在湿滑陡峭的越野路面提升车辆的操控安全性。
实际进行试驾，索兰托行驶在城市铺装路面上的感觉同样让我满意，通常像索兰托这等身形的S U V，会因为车身重量以及较长悬挂行程的关系，速度稍快一些便会产生可预期的车身起伏或是晃动，不过当驾驭索兰托时，却没有因为车身较重、悬挂行程较长的原因而产生车辆起步、刹车、转弯时的惯性起伏，其感觉倒是与开着小一圈的智跑(车型 配置 图片 报价)相当，同样只感受到轻微的转向反应回馈而已。
结语：试过车之后，我可以很负责任地说，2012款索兰托2.4L是起亚一部非常有诚意的汽车。从市场规律来说，一件商品能够激起消费者的购买欲无非有两方面，一就是质量，二就是价格。近年来韩系进口车在国内热销的原因就在于可以用国产车的价格买到品质不俗的进口产品。论价格、论产品素质，再对比市面上的其它同级车，2012款索兰托的优势可谓十分明显。
(编辑 王津津)
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