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期盼畅通交通环境打造太原信任沟通桥梁

2011-12-29 11:09 来源:网上车市太原站 作者:李乐 编辑:赵锐 动感互联观致3五门版

[网上车市太原站 太原新闻] 据公安部交管局最新数据,截至今年11月,全国机动车保有量已达到2.23亿辆,其中汽车保有量达到1.04亿辆。据透露,今年前11个月,全国机动车保有量增加1628万辆,增长7.86%,其中汽车增加1361万辆,增长14.98%。从全世界范围来看,千人汽车保有量为128辆。截至2010年年底,我国千人汽车保有量只有55辆,不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平,我国汽车保有量应该是1.7亿辆多一些。工信部装备司副司长王富昌曾表示,预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆,由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。

太原日均注册新车300多辆

从山西市场来看,“太原作为国内二线城市,交通拥堵程度绝对是排在全国前列的。”简短的一句话道出了太原市的交通现状。近年来,随着省城机动车数量的不断增长,太原市道路交通正面临着巨大的通行压力。据太原市交警部门不完全统计,截至目前,太原机动车保有量为78万辆,而且以每年近10万辆的速度递增,平均每个工作日注册新车300多辆。到2015年年底,太原市机动车保有量预计将达到150万辆,就目前情况来看,届时太原市交通发展将面临非常严峻的形势。

“通”达在路上

因为拥堵,我们无法忍受,所以必须想尽办法治理拥堵。从年初开始,北京市全面开展限购政策,买汽车必须得摇号;回到山西来看,针对道路拥堵,也不乏想出了不少畅通的办法。种种尝试与努力,至少让我们增加了一定的信心。

摇号购车开出先河

为了降低机动车保有量增长速度,2011年1月1日,北京市小客车指标申请摇号网站正式开通。符合条件的单位和个人方可登录网站,申请小客车指标,2011年机动车放牌量为24万,平均每月2万个。从此,北京成为我国第一个“吃限购螃蟹”的城市。到年末北京已经执行该政策整整一年,目前相关政府并未表明放松的态度,如无意外明年该政策继续执行。

错时上下班征民意

实行错时上下班,是国内外缓解大型城市交通压力的普遍做法。国际上普遍认为,短期无法从数量和空间上减轻道路拥堵状况,就应从时间上加以控制。

12月7日至12日,太原交警支队在其官方网站醒目位置,公布了一项“太原可否实行错时上下班工作制”的网上调查,同时公布3套方案,征集市民意见。随后将编制《“错时上下班”工作制风险评估及可行性研究报告》,向太原市政府提交研究成果,提供决策依据。

方案一出,立即引发广泛讨论。此次征集意见的“错时上下班”工作制,将目前的8时上班,延至8时30分或9时,涉及行政机关、事业单位、企业、商业、服务业等。

梳理规划道路体系

在山西省政协近日联合太原市政府召开的重点提案督办会上,太原市政府就如何解决交通拥堵问题阐述称,今年出台了《太原市城市综合交通规划》及《关于创新社会管理优化交通环境的实施方案》。其中,《太原市城市综合交通规划》全面梳理和规划了该市道路体系,并确立了快速路——主干路——次干路——支路四级道路体系,设置了50座互通式立交连接快速路与主干路,增强了快速路的疏散能力,交通拥堵问题有望得到有效缓解。

三年建成“公交都市”

为缓解城市交通拥堵和资源环境压力,今年11月,太原市提出了“坚持公交优先战略,三年建成公交都市”的目标:到2015年,确立以公共交通为导向的城市发展模式,建成以公交专用道为主体的公共交通快速系统,公交分担率达到40%以上,基本确立公共交通在城市交通中的主体地位,实现公共交通的通畅、高效、安全、环保、公平与和谐。在具体指标中,有一项规定:合理控制小汽车出行。采用收取小汽车牌照费、合理控制市区特别是核心区域停车位、提高停车费等措施提高小汽车使用成本。

“记者点评”:无论是采取摇号购车,还是推行错时上下班,相信这都是不得以而为之,是被逼之下做出的改变。客观地说,这两种办法只能起到一定的缓解作用,治标不治本。值得欣慰的是,还有“梳理规划道路体系”“建设"公文都市"”等补充举措跟进,这多少又给我们增加了些信心,毕竟,治堵之路任重而道远,唯有多管齐下,多措并举,方能收到理想的效果。只是希望在各种措施的密集作用下,车主的利益不要受到过多的影响与冲击。

一个“通”字,几乎完整表达了中国人对于2011年用车环境的感情。无论对于开车人,还是打算买车的人来说,用车环境都是无法逃避的问题。因为我们不同程度都遭遇着堵心。“盼通畅”自然也成了这一年众多车主最发自心底的想法。一方面,他们寄希望于外部交通环境更加和谐,道路更加通畅;另一方面,作为车主,他们也希望与汽车经销商之间的联系渠道更加紧密,更为通畅,彼此之间的信任感更强。

毕竟,消费者和汽车经销商,根本上不是对立的,只是近些年出现的加价提车、修车猫腻等事件,给双方的关系蒙上了一丝阴影。让人欣慰的是,现在的经销商已经逐渐意识到这一问题的重要性,把更多的精力投入于改善双方的关系。

汽车营销进入“微时代”

微博绝对是当前一个当红的事物,名人、企业家、乃至凡夫俗子,都可以开通微博,收获快乐。眼看着别人微博玩得高兴,汽车企业和经销商也耐不住了寂寞。许多汽车厂家、经销商甚至负责人都注册起了实名微博,利用微博来做各种品牌宣传、有奖参与、汽车促销等活动,或者用发一个温馨提醒等方式来吸引粉丝。在微博上,经销商与网友直接互动,改变了之前需要客户到4S店才能与经销商近距离交流的模式,网友只需打开微博,写出问题,经销商就会及时回复。这样的互动模式省去了客户不少的时间,对于用户来说显得更加方便。国内有经销商甚至通过微博,不经意间达到了卖车的目的,可谓收获颇丰。正是由于这种模式既低成本又新潮,颇受汽车厂商欢迎,有业内人士认为,汽车营销已经进入了“微时代”。

“记者点评”:汽车经销商通过微博与消费者你来我往,答疑解惑,本来无可厚非,但仁者见仁智者见智,很多人也在担心,微博这一公众信息交流的平台会因汽车厂商的营销而失去建立之初的纯真,沾染上过多的商业味道,最终反而会影响微博的发展。无论怎样,汽车微博营销总算是开了一个头,未来的路势必充满了波折坎坷,还要靠各方面的力量去推动。

延保服务,只为多爱你一点

“买车容易养车难”,如今,高额的维修保养费用已经成为不少有车一族在爱车过了保修期之后颇为头痛的一件事。而蓬勃兴起的汽车延保服务或许能为消费者解决这一难题。

11月15日,东风Honda在全国范围内推出延长保修服务,车主在办理延保服务后,即可在原厂保修期满后,继续享有与原厂保修期同等待遇的保修服务。事实上,对于广大车主来说,“汽车延保”并不算一个新名词。所谓延保,就是为车辆延长保修业务,主要是为消费者提供超过厂家保修期与保修范围的维修服务。从2009年下半年起,在汽车厂家的推动下,汽车经销商们开始陆续推出延长保修期计划。从最初的将保修期延至3年,公里数延至8万公里,到如今的普遍将保修期延至4年,公里数延至10万公里。个别汽车品牌不仅把保修里程延至12万公里,保修期也延至5年。汽车延长保修期俨然成了汽车市场的常态。汽车企业、经销商都希望通过延长保修期的方式稳固售后服务市场的发展,从而为车主提供更加完善的、有保障的售后服务,让车主们安心舒心地使用爱车。

“记者点评”:不可否认,延保服务推出的初衷还是真真切切要为客户服好务,尽可能消除减少客户在产品使用中的各种疑问,从而更好地稳固售后市场。之所以目前延保服务进展不快,甚至遭受误解,更多的原因在于一些消费者确实没有认识清楚延保服务的内涵以及外延,还有部分经销商、厂家确实念歪了延保的经,将延保当做了敛财的另一个途径。所以,未来延保服务还有很长的路要走。

汽车三包,呼之欲出

新车刚到手就频繁出故障,却被商家告知“只能修理,无法退货”?遇到这种尴尬,消费者往往只能束手无策,暗自神伤。我们国家是全球最大的新车市场,汽车维权、汽车售后管理,在汽车行业来说,消费者的权益往往得不到最基础的保障。针对目前中国汽车市场中普遍存在的质量及售后问题,9月21日,国家检验总局就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》向社会公开征求意见。该征求意见稿,明确了家用汽车产品消费者的合法权益,同时规范了汽车销售商、制造商、修理商的修理、更换和退货责任,这也就是所谓的汽车三包规定。紧随其后,10月26日,汽车“三包”立法听证会举行。听证会上包括消费者、汽车经销商和汽车生产企业等在内的所有听证代表一致表示欢迎或支持汽车“三包”规定。

事实上,对于汽车三包规定的意见征集,早在2004年就已经形成草案,并明示时间截至2005年1月10日,当时曾有传闻,汽车三包要在2005年的“3·15”之前实施,但之后一直没有下文。因此,当征求意见稿刚一公布,汽车三包再次被提及时,立即引来了各方强烈的关注,更被寄予了厚望。从征求意见稿中不难看出,整车三包有效期不低于2年或4万公里,因质量问题产生故障,消费者可要求免费退货……消费者的权益得到了明显重视。

“记者点评”:从征求意见到首次听证,虽然跨出一小步用了整整七年,但对于消费者而言,依然意义重大,退一步来说,即使这一尝试无法彻底解决问题,起码也是向“维护消费者利益”这一方向迈出了重要的一步。(编译/网上车市太原站 李乐 文章来源:山西晚报)

(编辑 赵锐)

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