东众车行展厅展示国家最高领导人座驾
2011-11-01 14:04 来源:网上车市 编辑:王霞 动感互联观致3五门版
前言
近日,笔者路经天津一汽东众车行看到展厅展示出了一辆老红旗,经工作人员介绍,该车是东莞一位老爷车爱好者花了100多万收藏的珍品,此车产于1977年,车身质量2.7吨,排量5650CC,百公里油耗为20L汽油;
展示车辆为国庆阅兵所使用次数最多的CA770型号,本车产于1977年,行驾证显车此车年审日期为2003年。
红旗CA770系列从1966年投产至1998年停产,共生产了1300多辆,全数交付国家领导人使用。
红旗CA770采用了当时先进的技术水来,搭载了5.65L排量的V8发动机,两前速的自动波箱,最高车速为163KM/H
双门对开设计,方便司机为领导开门
室内宽敞的空间,在接待外国来宾时保证其“庞大躯体”乘车的舒适性
后排双向电动座椅、驾驶室与后排电动隔音窗按钮,确保乘车舒适性和国家机密谈话的安全性
红旗CA770的历史
第一辆CA770 红旗三排座
基于CA72轿车前几次红旗三排座试制的结果均不理想,1965年,一汽打响了红旗轿车的第二战役,决定对红旗轿车进行换代。要求车身、发动机、地盘全部重新设计,全部设计步骤要求按照正规化程序进行。
贾延良、程正、艾必瑶、邱良彪、张祥瑞和吉林工大两个学生每人做了一个1:5的油泥模型,这7个方案中,最后贾延良的设计方案被选中。
设计师贾延良与其他6人参加品审的作品
当时贾延良仅仅25岁,刚刚毕业,就赶上了这个机遇。他设计的红旗轿车在结合中国传统风格的同时,又遵循了工业设计的原则,没有生搬硬套,得到了包括中央领导在内的认可。
9月19日,样车送抵北京接受中央领导审定。首先来到一机部,段君毅等几位部长看过并试乘之后,赞不决口,认为造型比老的两排座CA72好看多了,乘座也更宽敞、舒适。段部长指示:“马上写一份简报送中央,下一步要着手搞专车,搞更高级的。”
简报送中央后,时任中央办公厅主任杨尚昆指示立即将车开进中南海,让毛泽东、周恩来等的专车司机试一试。司机们试过车后,普遍反映三排座的新型“大红旗”乘驾空间宽敞明亮,行车平稳,换档也不错。
车子开到北京市委大楼前,彭真市长里里外外看得很仔细,在大加赞赏的同时,也提出了一些改进意见。试乘后他发现车内噪音较大,一问原来是为了减少动力消耗而对消音器做了简化。彭真建议说:“还是改过来好,这么大的车,装饰这样考究,本来就是讲排场的,消耗就消耗些吧。这车是有国际影响的,国外贵宾在车里说话,如车内噪音太大,会留下不好的印象。”他还针对车身侧面的“三面红旗”饰标提议说:“就用一面红旗,那就是代表毛泽东思想”。
侧标为一面红旗的CA770
该车随后又在总参、总后、外交部等单位为领导们进行了巡展,展后交彭真市长作专车乘用。彭真无论到哪里开会、参加活动,都乘坐这辆“大红旗”。车开到哪里,都会引起很多人围观,出尽了风头。那时的北京,正副部长坐吉姆,副总理、副委员长以上坐吉斯,彭真的这辆“大红旗”让一些老总们好个“眼红”,急欲换上一辆。“大红旗”CA770样车此番京城亮相,获得一片赞许,成为了第一个经国家验收定型的高级轿车。
首批20辆CA770的生产盛况
1965年底,CA770正式定型,轿车厂立即投入生产,首批20辆。在工艺装备逐渐完善的同时,以手工加胎具的办法投入生产,第一批生产任务1966年4月底完成。
但后来,到批量生产的CA770,侧标又变成了“三面红旗”代表“大跃进、总路线、人民公社”
CA770发动机
CA770与CA72相比,内饰华贵舒适,装备先进,前后座舱间设有升降隔离玻璃,中排座椅为折叠式,供随行人员、翻译乘坐。发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的,为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机,最大功率164KW,最高车速165公里/时,百公里油耗20升。
1965年底,红旗CA770三排座高级轿车获得国家正式定型,车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型,车身造型和内部装饰也通过了国家专业部门的验收与定型,成为我国第一辆正向开发的量产轿车车型。1966年4月21日,轿车厂完成首批20辆生产任务。1966年4月22日,中央订购的首批20辆“大红旗”由火车运抵北京永定门火车站;9月底,第二批32辆“大红旗”发到北京。新型“大红旗”很快即分配给副总理、副委员长级领导正式乘用。
至此,CA770开始全面取代前苏联轿车,成为中央领导、外国元首及贵宾用车。在CA770的基础上还衍生出众多车型,包括防弹车、检阅车、救护车、运灵车、工程车、摄影车等。
CA770的众多衍生车型中最引入注目的就是CA772防弹车,这是我国第一辆安全系数最高的高级轿车。早在1965年10月,为落实中央最高领导人用车,中央下达了试制CA772特种车的任务。为此,中央专门成立CA772领导小组,组长为中南海警卫局局长毛维忠,副组长为一机部副部长郭力,后改为周子健。领导小组成员有:一机部、五机部、化工部、建材部、一汽、并决定李中康为该车型总设计师。
CA772是安全系数最高的高级轿车
这是一项重大的政治使命,整个研制工作都是在极其保密的状态下封闭进行的,并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。为保证秘密不泄露,参加人员一律经过了严格的政审,连零件加工的铁屑都要及时回收处理。
该车整体造型与CA770相同。整车4930公斤,最高时速130公里,防弹装甲4-6毫米,防弹玻璃65毫米,轮胎弹穿后可继续行使100公里。发动机250匹,后装配8升发动机,马力生至300匹。该车被誉为世界上保险系数最高的轿车。
1969年4月10日,第一辆红旗772研制成功,送往中南海。该车由林彪试用。林彪出逃时,由北戴河驻地到山海关机场乘坐的就是这种特种保险车,在与警卫部队的交火中,枪弹仅在车窗玻璃上留下了浅浅的弹痕。第一位正式乘用红旗保险车的是周恩来,首先配备的是5号车,1972年又配备了改进型的6号车。1972年,毛泽东的专车换成了红旗772,为方便上下车,特别装备了电控升降脚踏台阶。他是中国最高领导人中最后坐上红旗高级防弹轿车的,至此,红旗名副其实的成为了国家最高领导人乘坐的高级轿车,这也是CA770众多光环之一。
邓小平乘坐CA770检阅车
除了防弹车,基于CA770开发的检阅车也是后来770给后人留下深刻印象的原因之一。由于770的外形大气稳重,线条流畅,深得中央领导以及人民的喜爱,在建国60年以来的大小阅兵以及接待国外来访大使,770的使用次数最多。
现存红旗博物馆的CA770
CA770是红旗高级轿车车型里生产最多的产品,甚至“文革”期间也未曾停产。CA770不仅在当时引起了强烈的反响,它所带来的红旗热直至现在仍未停止,至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗770的收藏。据说在广州、深圳两地就有100多辆。而我们回顾CA770走过的步伐,从1966年投产到1998年最终车型CA7560停产,CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆,是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。
红旗CA770展示车 规格表
引擎规格: 5,650c.c V8自然吸气
驱动布局: 前置引擎、后轮驱动
传动系统: 两前速自动波箱
最大马力: 220ps@4,400rpm
最大扭力: 42.0kgm@2,800~3,000rpm
车身尺寸: 5,980×1,990×1,620 mm
全车重量: 2,730 kg
最高速度: 165km/h
备注:1977年产于长春第一汽车厂,行驶证显示年审日期为2003年,本车原归属于广西省政府,主要用于接待国家领导人及重要外宾所用,由于种种原因流入民间>>>>>>>
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(编辑 王霞)
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