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进口大众试驾纪实 驾驭新途锐 自驾随心

2011-08-17 12:02 来源:网上车市  编辑:吴晓非 动感互联观致3五门版

途锐(Touareg),这个名字来自萨哈拉沙漠里的一个部落名,寓意着在极端恶劣的环境下自由自在地生活。而这也充分表现了途锐,不管是公路、野外丘陵、上下坡等路况,能一路无阻。

途锐的底盘是四轮独立悬挂,所以先天具有良好的舒适性和抓地性。在公路上一如高级轿车,完全没有越野车那种由于车身的惯性和非弹簧质量或称簧下质量带来的笨重感。与大众轿车的表现相反,由于途锐的四个轮子靠近车身四角,所以高速稳定性比轿车还要好。只是由于车身高度毕竟高于轿车,所以弯道上的稳定感逊于轿车,但明显高于非独立悬挂的SUV。

所有车型均搭配的是6速变速箱,根据发动机的不同,搭配不同的手动或自动变速箱。全时四轮驱动的动力通过变速箱,前轴、后轴和中央差速器传给4个车轮。中央差速器是途锐的标准配置,并可选装后轴差速器。途锐的电子系统由中央差速器和后轴差速器的多片式离合器自动启动。一般情况下,途锐的动力分配比例为50∶50,但是根据路况,100%的动力输出可以传给前轴或者后轴。驾驶者可以通过仪表板的遥控开关控制动力分配(可以达到100%),而电子差速锁edl可以有效地辅助分配动力。

当遇到丘陵地带,采用的前后轴cdc(进一步减震控制)空气悬挂的途锐,保证了在平缓道路和越野道路连续减震的舒适性,这是先前的越野车不可能做到的。这是一部手自动一体的车子,在行驶中都可以随意转换。

当在山路的斜坡上,途锐爬山辅助系统将自动激活,攀爬途中,途锐能够自动制动在斜坡上,如果慢抬刹车,并慢抬离合器,途锐将自动开始爬坡。自动变速箱的途锐拥有同样的功能。崎岖的山路上这款大众suv的特性得到充分施展,当转速达到1750转/分钟时,扭矩力就攀升到了3200牛米,因此即便是在上坡时用中高挡位加速超车仍能得到迅捷的油门响应。

显然,这款6前速手动变速箱与发动机配合得相当默契,动力传递直截了当,不折不扣,即便手懒一点不减挡致使发动机转速跌至1500转以下,也能让发动机转速很快提升,哪怕是在4挡也不担心。

值得一提的是,在险峻的山道上下山,无论是搭载了手动变速箱或者自动变速箱的途锐都将自动激活下山辅助系统,当车速低于20公里/小时时,esp电子稳定程序将启动,这时如果途锐处于空挡,它将通过制动以一定的速度下山,下坡时的自动减速功能,即使你操控失误错踩了油门也不会发生加速度问题。

在操控性上途锐依然是地道的德国风格,车子跑起来感觉十分踏实,仿佛比实际尺寸小,整车感觉操控自如走线流畅,对每个驾驶意图都能体贴入微,认真执行,易于控制。该车采用三碟式制动系统,踩上去脚感较为硬朗,cdc空气悬挂,永久全轮四驱,esp和制动辅助在内的制动系统,制动效果比你期望的效果感觉要好。

途锐表现惊人之处在于操控灵活方便,转向直接且车轮导向准确,尽管前身负荷高达1458公斤,转弯时车身也没有明显的向前俯冲和侧倾。即使关闭了esp电子稳定程序系统,最多是车身转向过度而不会发生危险。

高速驾驶轻松和减震舒适性好是途锐有别于其它越野车的突出特点。空气弹簧同可调节减震器匹配和谐,多数情况下都能克服地面起伏引起的振动及越野车常见的摇晃和噪声。减震系统对短波路面反应明显,影响了舒适性。高速通过短波路面时,调节偏硬的悬挂在大幅振动中会令车身突然出现明显的垂直运动。虽然途锐车身庞大高速性能良好,但承担繁重工作的制动器是无可挑剔的。 

途锐的越野性能 与众多的豪华SUV相比,途锐的装置是最突出的。除了那种“只要还有一个车轮有附着力,四驱装置就可以把动力送到那个轮子上”的智能化驱动力分配系统外,大众途锐的突出性能还表现在配备了中央差速器锁和后轴差速器锁。
海边,大草原,爬山越岭……驾驭途锐,自驾随心。

相关经销商
德国大众进口汽车江西尚腾汽车贸易有限公司
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江西上饶尚腾店
地址:江西省上饶市三清山大道8号

(编辑 吴晓非)

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