长达半年后!中保研公布最新碰撞测试,且看同济教授如何点评这一批考生

自6月19号的皓影事件发生以来,被质疑的中保研一度沉默了许久。正当我们以为中保研在2020年不会再有大动作的时候,中保研却再度“复活”,一口气发布了5款新车的碰撞成绩。先前话题中心-本田皓影和已经测试过一次的大众帕萨特都在其中,还有哈弗H6、领克03和马自达阿特兹等热门车型,这份半年后的碰撞报告还真是不缺乏看点。

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无疑中保研的最新一期碰撞测试已经在网上掀起一股热议,许多网友对此都有自己的看法和解读。但碰撞测试结果毕竟是一份需要高度专业性才能真正看明白的报告,为此,我们请来了同济大学汽车学院的王宏雁教授,给广大的消费者谈谈这一批中保研“考生”都有哪些值得炫耀的地方。

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Q1:王教授,您好!前不久,中保研发布了最新一批的车型测试成绩。从整体情况上来看,您如何评价?

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A1:中保研测试的这五款车辆的C-IASI评审结果看,其中成绩最好的是帕萨特,在车内乘员、车外行人和辅助安全三个项目上都取得了优秀G的评价,在耐撞性与维修经济性项目上也获得了良好A的评价,整体成绩第一。

其他四款车型的表现也都可圈可点,所有车辆在车内乘员保护的项目中都没有出现较差P,即不合格的评价。如果我们将此次测试结果与,与2019年中保研测试的7款车型(包括特斯拉Model3和别克君威)的结果做对比,会发现今年的新车在结构安全设计、安全技术配置以及经济性上都有明显的改进与提升。

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例如,在安全配置上,侧气帘配备率由2019年的59%提升到了86%;车内乘员安全指数获得良好及以上的占比,从2019年的70%提升到2020年的100%。

从测试结果上来看,新一批车型的成绩相比去年的车型车辆安全性都有大幅度提升,证明了中保研C-IASI作为第三方碰撞测试机构对推动国内汽车安全的进步有积极作用。同时,也在另外一方面证明了中保研C-IASI的碰撞成绩在一定程度上代表了被测车型的安全性,无论对于消费者还是主机厂家来说,都有一定的参考价值。

Q2:实际上,消费者的确对中保研C-IASI的碰撞成绩还是比较认可的,但是有一个现象值得讨论下。很多消费者只关注“正面25%小偏置碰撞”或者车内乘员项目,单项成绩就默认成了整车成绩,这种看法是否有点以偏概全?

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A2:“正面25%小偏置碰撞”只是车辆安全测试中的一个典型工况,车辆在实际行驶时会碰到很多种不同的工况。我国的安全碰撞法规中还包括100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等等不同的典型工况,单个工况是无法覆盖实际交通环境中所发生的所有碰撞事故。中保研的“正面25%小偏置碰撞”是参考了美国IIHS协会(美国公路安全保险协会)的研究,他们的研究结果表明车辆正面碰撞时,如果碰撞接触面积小于33%车宽的话,作为主要吸能部件的纵梁未产生压溃变形,碰撞力会直接传递至乘员舱,引起较大的入侵量,使得车内驾乘人员的生存空间无法得到保证,以至于造成重大的伤亡。为此,IIHS发布了正面25%小偏置碰撞的测试法规。

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而这以法规让主机厂家重视起了这个“忽略之处”,此后25%工况和100%、40%等工况一同纳入了车辆结构安全设计的考量范围。所以,中保研的“正面25%小偏置碰撞”是对现有典型碰撞工况的一种补充,它让消费者更加全面了解一辆车的安全性,但不能代表整体的安全性。

Q3:那么,消费者到底该如何正确解读汽车碰撞测试结果,并以此为参照,买到更适合自己的车辆?

A3:这个问题需要从不同的角度来看。一是碰撞测试的成绩,成绩又要从三个维度去解读。首先,我们要看测试后的车身结构耐撞性,轮胎、发动机等零部件对乘员舱的入侵量自然是越小越好,以保证车内乘客的生存空间。第二维度是约束系统,当车辆发生碰撞后很容易发生不规则的旋转、翻滚,约束系统必须要快速生效,并且覆盖范围必须足够广,以减轻车内乘客在碰撞过程中受到伤害。

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第三维度是假人的伤害值,测试中的头颈部、腿部、胸腹部等部位的损伤情况是直接反映一辆车的安全性的评价指标。其次,再根据不同机构的不同工况的测试成绩,综合起来看整体的情况。除了中保研C-IASI的正面25%工况以外,C-NACP的正面100%、正面40%等典型工况也很有参考价值。只有在多种工况下的多个维度表现都十分不错,才能更完整说明一款车的安全性。

二是从安全设计的角度来看,一款车的安全性是在不断进步和升级的。在车辆的整个研发过程中,一款车要按照国标的要求进行50-100次碰撞试验,其中包括了正面100%、正面40%、侧面、追尾碰撞等,必定要通过国家碰撞强制法规和3C认证法规。所以,只要是上市的车辆,哪怕是前几代的老车型,也是有安全保障的。

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我们国家对上市两年内的新车还会在第三方测试机构进行C-NACP和C-IASI等更加复杂工况的碰撞测试,促进车企通过实测结果进一步地改进设计、优化工艺、确保质量稳定性。我们通过事故调查发现,上市两年后的改款车型普遍要比刚上市的新车在安全性方面表现更好。所以,汽车安全不是一蹴而就的,而是一个不断改善优化的过程。

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三是从安全设计理念的角度来看,主动安全与被动安全是同等的重要的。当行驶时速超过80KMH的时候,就不是单一的被动安全技术能够保障安全的了,即便再多的气囊也不能保证不发生交通事故,也不能保证在事故中乘客不受伤害。这个时候我们要做的就是“避免碰撞”,高于80KMH的行驶车速时,主要是要依靠主动安全技术来保障的。而刚才讲所有测试法规中大部分都是针对被动安全性的,消费者在购车时也应该把主动安全考量进去。

Q4:相信您也关注到了上汽大众帕萨特这次的重测,您对重测这个动作,此如何评价?

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A4:这次重测证明了这一代帕萨特整体安全性有了明显的提高,态度是非常值得肯定的,说明上汽大众十分重视消费者声音,敢于面对现实,勇于承担社会责任。

采访手记:

安全性可以说一辆车最重要的指标之一,所以消费者应该更全面、更理性去看待它。不仅要看不同工况下的被动安全成绩,也需要重视起主动安全的作用。测试结果一定程度上代表了一辆车的安全性,但消费者不能单看某项成绩一概而论,需要通过C-NACP、C-IASI两家机构的测试成绩,从正面25%、40%、100%、侧碰、追尾、侧翻、行人保护、主动安全配置等多个项目综合看整体水平。只有这样,碰撞成绩才有了现实意义,才能帮助消费者购车和主机厂家不断改进安全性。

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